怠速不穩(wěn)的原因與診斷。

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三、怠速不穩(wěn)的診斷步驟。 以上四方面，包括電控系統(tǒng)三個方面，進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)的故障會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。它的原因是很多的，不穩(wěn)的現(xiàn)象是涉及面廣，工作難度大。發(fā)動機如果是不能發(fā)動，這個問題好解決，但是怠速不穩(wěn)比這個因素多的多，雖然原因有百般變化，根據(jù)我們的分析的結(jié)構(gòu)和理論的分析，根據(jù)以往的經(jīng)驗還是能夠作出正確的判斷。在維修怠速不穩(wěn)，我們反對換件法，一樣一樣的換，或者是利用常規(guī)的經(jīng)驗，一樣一樣往上套，這個都是不可取的。我們應(yīng)該經(jīng)過檢測來作出下一步的工作的方案。 診斷我認(rèn)為主要有以下步驟： 第一，詢問車主，接到怠速不穩(wěn)的車后詢問車主以下的情況，就是第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間，有多長時間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車狀況，比如說每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動機溫度，是涼車還是熱車的時候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；還有就是車輛的行使里程，行使里程很多了，時間很長，可能是綜合故障，包括各部的零部件參數(shù)的改變，不管是機械的還是電器的，我們可能要想的更多一些；第五，我們要了解該車的保養(yǎng)情況，有的用戶，不太注意保養(yǎng)或者為了節(jié)省費用做一些不是定期保養(yǎng)，定公里數(shù)的保養(yǎng)。大眾車大家都熟悉，行駛75000公里、15000公里后，可能到S店來做保養(yǎng)，只換三濾，火花塞可能會被漏掉更換。所以，我們要詢問車的保養(yǎng)，如果沒有正規(guī)保養(yǎng)，我們就要按照保養(yǎng)項目來做一段之后再做下一步的診斷；第六，了解該車對此故障的維修歷史。我們可以了解一下，上一個修理廠他們做了哪些工作，也要有數(shù)。經(jīng)過他們沒有好，會不會把這個故障擴大了，這是有可能的。還有了解車的配置情況，現(xiàn)在的車有增壓的，有可變進(jìn)氣相位，可便進(jìn)氣道等等一些新的裝置，我們知道這個車的新裝置，這樣才會考慮問題全面，縮短時間，避免做一些無用的工作。 第二，外觀檢查。檢查一下發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，到底是屬于哪一種，是輕微的還是劇烈的，發(fā)動的的抖動，一個是觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表。第二是看讀數(shù)據(jù)塊。還可以觀察發(fā)動機的實際情況，比如說油尺管，平穩(wěn)的車幾乎不晃，如果抖動的話隨著晃起來，這是一個依據(jù)。

生怕事情搞不大

好帖子不能讓它沉了

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還有看看它的抖動的程度，已經(jīng)偏離期望值了，可能是有比較大的原因，不會是由于積碳造成的，如果是在期望值的控制單元，首先達(dá)到一定程度會進(jìn)入到這個程序。如果是圍繞這個，我們可以想到由于積碳、噴嘴這些原因，就是說一些不太大的問題。有的車帶負(fù)荷以后抖動，比如說打開空調(diào)、燈光等等，可能是負(fù)荷的信號沒有發(fā)到電腦，或者發(fā)動機的怠速由于故障，使它的功率下降而帶不動，也有這樣的可能性。 下一步我們檢查發(fā)動機的外部情況有沒有異常。很簡單，我們用的功夫不大，但是起碼做到心中有數(shù)。包括短路、有沒有破損。另外，一些傳統(tǒng)的檢查方法，有沒有漏油、漏氣、漏水、漏電。雖然有時候和怠速不是有直接關(guān)系，但是我們檢查一下也是說明我們對這個車輛的負(fù)責(zé)。還有就是觀察排氣管，排氣管的排期是否穩(wěn)定，不穩(wěn)會發(fā)生“突突”聲，這樣要觀察顏色，是黑煙還是藍(lán)煙，還要聞一下汽油味。由于安裝了三元催化器這種顏色有可能是正常的。還要觀察排氣管的排期情況，正常有水排出，如果沒有的話，測尾氣之前就要懷疑尾氣不正常。還有有油門拉件的，如果沒有被發(fā)動機護(hù)罩遮擋，也可以摸一下。比如說用戶可能修過這個車，出現(xiàn)不穩(wěn)，往往由于拉線不正常，使怠速點不閉合造成的怠速不穩(wěn)。 第三步我們開始修理了。程序是讀碼，在讀碼之前我們有時候要看一下版本信息，如果這個車以前有更換過電腦的歷史，要卡一下它的編碼是否正確，如果編碼不正確，自變箱的車變成手變箱的車，編碼不正確也會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。這時需要我們仔細(xì)觀察。就讀碼來說，有永久性和偶發(fā)性讀碼兩種，我們要記下來，然后進(jìn)行清碼，然后再運行機器，運行的時候看發(fā)生故障發(fā)生的條件，比如說水溫等等，然后再讀碼。

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解碼器可以顯示這個碼的信息，但是有時候不夠，還要查一下它的維修手冊，看一下它的原因、影響和排除方法，我想把這些看清楚以后，便于我們下一步如何操作。對于偶發(fā)性的故障也不能忽視，有些故障出現(xiàn)的時候，是由于偶發(fā)性故障碼引起的。比如說插頭的虛脫和線路的接替，這些故障經(jīng)過顛簸以后可能排除了。所以，車輛來的時候可能沒有發(fā)現(xiàn)問題有故障，但是偶發(fā)性碼也是我們思維中要考慮的一點。如果沒有機械故障碼，就要考慮一些故障碼不監(jiān)視的軟件。我們知道，有監(jiān)控的電路，電控信息在哪一點，還有電壓情況，出現(xiàn)了故障碼，是對正極短路，還是對地短路等等，如果發(fā)現(xiàn)到了極限點，比如說正極幾伏以上，接近這個電腦就要記憶。還有一個故障內(nèi)容，就是監(jiān)視這個信號的范圍，比如說水溫傳感器，如果是在零下40度以下，或者零上140度以上就會出現(xiàn)這些現(xiàn)象。但是捷達(dá)車、超人解碼器就沒有監(jiān)控，這個時候我們要考慮到點火器的問題，不能再認(rèn)為沒有故障碼，就沒有問題，只是監(jiān)控的部分。不監(jiān)控的我們可以讀一讀故障碼，我認(rèn)為見到一款車沒有故障碼我們可以讀一下，我們分析沒有涉及方面的故障原因來進(jìn)行測量。 四，閱讀分析數(shù)據(jù)塊。 數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否分析的正確也是能夠代表我們診斷者的技術(shù)水平。同樣都是讀數(shù)據(jù)塊，有些人能夠說出問題，有些人沒有看出來。我認(rèn)為我們讀的時候按照數(shù)據(jù)塊表，看一下它的超范圍的內(nèi)容，比如說金奔騰測色會馬上變顏色。另外，對怠速不穩(wěn)，我們要讀怠速不穩(wěn)的數(shù)據(jù)內(nèi)容，一個是節(jié)氣門的開度、正常值是2到5度，大了以后肯定是臟了，這時要清理節(jié)氣門。還有就是發(fā)動機的工況，有沒有顯示怠速，如果沒有這個顯示，說明節(jié)氣門在開關(guān)觸點沒有閉合。還有怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值，學(xué)習(xí)值是根據(jù)前一時期對流量的中心值，點了一個中心值，由于節(jié)氣門臟或者負(fù)載有變化，流量需要進(jìn)行調(diào)整，所以產(chǎn)生的一個學(xué)習(xí)值。那么，在每一時刻還有一個調(diào)節(jié)值，這在故障碼表里是一個范圍，正常的是在這個范圍之內(nèi)。怠速r學(xué)習(xí)值，也有一個學(xué)習(xí)值和一個調(diào)節(jié)值，同樣看是否在這個范圍內(nèi)，我們就可以判斷進(jìn)氣不正常還有噴油不正常，還有空氣流量，由于使用時間過場，看有沒有超過范圍。還有點火角，正常是6到12度，如果怠速不穩(wěn)，幅度很大，因為這個影響它的因素很多，發(fā)動機的控制，一個是空氣的控制，一個是噴油，但是，當(dāng)?shù)∷傧陆担瑏淼淖羁斓氖屈c火天然角，首先是增加提前點火的角度，這樣使轉(zhuǎn)速回到這個目標(biāo)值時間最快。還要看r傳感器電壓，一個是線圈的問題，還有一個是系統(tǒng)不正常，比如說噴油量過濃或者過稀，這個都可以試，在實驗的時候可以人為的看噴油量，看電壓的變化，還有就是冷卻液溫度，進(jìn)氣的溫度，分析數(shù)據(jù)塊當(dāng)中對于怠速穩(wěn)定很重要的依據(jù)。

myhwgo

太專業(yè)了，天書

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奔奔車有很多車主反映漏水， 這種情況我們先把電腦插頭拔開，這個是比較好做的方法，懷疑電腦的插頭是否銹蝕，接觸不良，因為水澆到線束上，線束是塑料的。現(xiàn)在很多的電腦是密封很好的，不怕泡水，但是插頭怕泡水，雖然是有導(dǎo)電好的金屬，但是雨水也會接觸不良。 插頭接觸不良會造成怠速不穩(wěn)。

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奔奔有的車帶負(fù)荷以后抖動，比如說打開空調(diào)、燈光等等，可能是負(fù)荷的信號沒有發(fā)到電腦，或者發(fā)動機的怠速由于故障，使它的功率下降而帶不動，也有這樣的可能性。

倒倒

太專業(yè)了,看不懂

飛魚

混合器,應(yīng)該改成混合氣。內(nèi)容多而專業(yè)，一般人看不懂，看懂了也自己處理不了，還是要進(jìn)廠檢修。

狂奔

原帖由 wyj0561 于 2007-11-5 22:33 發(fā)表 若干原因分類：一類是直接原因，一類是機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動機產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個比較直觀，以前我們修車比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接 ...

 

高手你幫我分析一下我的車是那種情況？其他時候怠速都正常，就是在行使中摘空擋怠速不穩(wěn)（不是摘空擋滑行），情況是如：遇到塞車，操著動作是踩剎車，踩離合，然后摘空擋，怠速就會急劇下降到500轉(zhuǎn)左右然后又反彈到700轉(zhuǎn)左右。（正常的是緩慢下降到800-1000轉(zhuǎn)左右，車停下后就在700轉(zhuǎn)左右），運氣好不熄火，運氣不好就會熄火。這種情況不是平凡出現(xiàn)，是偶爾出現(xiàn)。到現(xiàn)在還沒修好！你幫忙分析一下是那種情況，車是奔奔車 46800那款，現(xiàn)在行使了6000公里，才換過節(jié)氣閥，車速傳感器........等等。