|
2020年11月初，長(zhǎng)安汽車協(xié)同中國(guó)汽車工程研究院舉行了CS75PLUS雙美標(biāo)碰撞測(cè)試，所謂雙美標(biāo)碰撞測(cè)試包括兩項(xiàng)內(nèi)容： 用一輛移動(dòng)壁障車以62公里的時(shí)速撞向CS75PLUS的車側(cè)，以此檢驗(yàn)車輛的側(cè)面防護(hù)效果； 用一輛移動(dòng)壁障車以80公里的時(shí)速追尾一輛靜止的CS75PLUS，以檢驗(yàn)車輛后部防護(hù)效果。 在經(jīng)歷雙美標(biāo)測(cè)試碰撞測(cè)試后，該車車身結(jié)構(gòu)相對(duì)完整，并且還能繞場(chǎng)行駛，這足以說(shuō)明了長(zhǎng)安CS75PLUS安全車身在被動(dòng)防護(hù)安全方面的實(shí)力。
1000.png (81.83 KB, 下載次數(shù): 22)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (79.25 KB, 下載次數(shù): 17)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
上篇文章我們?yōu)榇蠹页尸F(xiàn)并解讀了該車在碰撞后的防護(hù)結(jié)構(gòu)及防護(hù)表現(xiàn)，詳見(jiàn)之前發(fā)布的《看熱鬧不嫌事兒大 長(zhǎng)安CS75PLUS碰撞測(cè)試車防護(hù)解析》，歡迎查閱。 為了進(jìn)一步了解這輛長(zhǎng)安CS75PLUS的“筋骨”到底有多硬，針對(duì)這輛碰撞測(cè)試車，我們又進(jìn)行了“切其皮，斷其骨，測(cè)其力” 的專項(xiàng)測(cè)試。
1000.png (122.52 KB, 下載次數(shù): 17)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
由于車身左側(cè)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，車體框架稍有變形，鋼板取樣并不容易，另外一方面也是為了回應(yīng)網(wǎng)友“車身防護(hù)左右是否一致”的關(guān)切，我們決定在車身右側(cè)取樣檢測(cè)。
1000.png (73.77 KB, 下載次數(shù): 16)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (78.45 KB, 下載次數(shù): 21)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
取樣流程如下，首先切開(kāi)車身右側(cè)ABC柱外殼，在該結(jié)構(gòu)中的中間層鋼板進(jìn)行取樣，分別在車輛的A柱、B柱和門檻梁進(jìn)行取樣，具體位置如上圖所示。
1000.png (76.16 KB, 下載次數(shù): 17)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
裁切下來(lái)的鋼板會(huì)進(jìn)行基本校正和測(cè)量。
1000.png (89.99 KB, 下載次數(shù): 16)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
測(cè)試鋼板樣本找平后進(jìn)行打磨，去除鋼板表面涂層。
1000.png (88.91 KB, 下載次數(shù): 19)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
進(jìn)行粗取樣后的鋼板還要進(jìn)行進(jìn)一步處理，上線切割機(jī)進(jìn)行精細(xì)取樣，最終測(cè)試樣本見(jiàn)上圖右下角部分。
1000.png (77.72 KB, 下載次數(shù): 16)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (79.18 KB, 下載次數(shù): 17)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
雖然鋼板強(qiáng)度測(cè)試說(shuō)起來(lái)蠻復(fù)雜的過(guò)程，但其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需要把標(biāo)準(zhǔn)樣板正確安裝到上圖中的測(cè)試設(shè)備中，然后輕輕按鍵，咔吧一聲，鋼板就這樣被拉斷了，親眼目睹還是相當(dāng)震撼。
1000.png (86.17 KB, 下載次數(shù): 21)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (79.1 KB, 下載次數(shù): 24)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (46.24 KB, 下載次數(shù): 17)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
檢驗(yàn)構(gòu)成車身骨架的鋼板強(qiáng)度，當(dāng)然是用專用測(cè)試設(shè)備更有說(shuō)服力，也更容易讓人信服。 上圖為經(jīng)過(guò)專業(yè)設(shè)備測(cè)試后的鋼板樣本，下圖為各樣本的測(cè)試成績(jī)。
1000.png (69.95 KB, 下載次數(shù): 19)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
1000.png (69.89 KB, 下載次數(shù): 18)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
其中上圖中為各測(cè)試樣本的屈服度和抗拉強(qiáng)度數(shù)據(jù)，為了便于查看，筆者制作了表格如下：
1000.png (708.12 KB, 下載次數(shù): 20)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
上三張圖為測(cè)試結(jié)果，可以看出長(zhǎng)安CS75PLUS門檻梁抗拉強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了1270兆帕，而AB柱測(cè)試數(shù)據(jù)十分接近更是達(dá)到了驚人的1590兆帕接近1600兆帕，可以說(shuō)鋼板強(qiáng)度非常高，下面我們來(lái)對(duì)比下長(zhǎng)安官網(wǎng)上的車身結(jié)構(gòu)透視圖，看下我們測(cè)試出來(lái)的結(jié)果是否與長(zhǎng)安對(duì)外宣傳的車身鋼板強(qiáng)度一致。
1000.png (84.43 KB, 下載次數(shù): 19)
下載附件
保存到相冊(cè)
2021-1-9 23:45 上傳
從長(zhǎng)安官網(wǎng)上的車身鋼材分布透視圖可以看出，CS75PLUS在前后縱梁、門檻梁、AB柱及車門防撞梁上都使用了高強(qiáng)度鋼（上圖標(biāo)注顏色部位），其中AB柱使用的是強(qiáng)度最高的的熱成形鋼（上圖紅色標(biāo)注部位），從測(cè)試結(jié)果中來(lái)看，測(cè)試數(shù)據(jù)與車身鋼材分部透視圖相符合，看來(lái)長(zhǎng)安汽車在車身安全上的用料非常厚道。我們?cè)倌么舜螠y(cè)試的鋼板強(qiáng)度數(shù)據(jù)與主流合資品牌的平均水平進(jìn)行對(duì)比：美系車平均水平為1450兆帕左右；德系車平均水平為1300兆帕左右；法系車平均水平為1400兆帕左右；日系車平均水平為980兆帕左右。而根據(jù)我們的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，這輛長(zhǎng)安CS75PLUS的車身鋼板強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了主流合資品牌的中上水平，可謂名符其實(shí)的“銅筋鐵骨”。 綜合點(diǎn)評(píng) 如果把車身結(jié)構(gòu)比擬成人體，車身外蒙皮相當(dāng)于人體的筋肉，而車身防護(hù)骨架則為人體骨骼，構(gòu)成車身骨架的鋼板強(qiáng)度就相當(dāng)于人體骨骼的強(qiáng)度，所以只有骨骼硬也就是車身鋼板強(qiáng)度高才能起到更好的保護(hù)乘員艙的作用。 當(dāng)然一方面除了高比例超高強(qiáng)度鋼材、高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用以外，另外一方面還得有科學(xué)合理的“車身結(jié)構(gòu)”，也就是潰縮緩沖區(qū)+堅(jiān)強(qiáng)乘員艙防護(hù)骨架，才能為車內(nèi)乘員帶來(lái)更加安全的防護(hù)，在遭遇不可避免的事故碰撞時(shí)，降低乘員艙變形，為車內(nèi)乘員保留最大生存空間，例如即便經(jīng)歷 “雙美標(biāo)”碰撞測(cè)試后，長(zhǎng)安CS75PLUS依然能繞場(chǎng)行駛，這也說(shuō)明了其在被動(dòng)安全防護(hù)方面已經(jīng)達(dá)到了“雙美標(biāo)”安全防護(hù)級(jí)別了，經(jīng)過(guò)“切其皮，斷其骨，測(cè)其力”的測(cè)試之后，我們驗(yàn)證了這一點(diǎn)。 | 
渝公網(wǎng)安備50010702501124號(hào)
IP卡
狗仔卡
發(fā)表于 2021-1-9 20:42:16
QQ好友和群
QQ空間
收藏
轉(zhuǎn)播
分享
支持
反對(duì)
提升卡
置頂卡
沉默卡
喧囂卡
變色卡
搶沙發(fā)
千斤頂
顯身卡