汽車油改氣保障措施及方法探討---油改氣有問題的朋友請進,或許能給你點幫助》

汽車油改氣

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汽車油改氣后會出現(xiàn)油氣混燒、動力下降、加速性能差、氣耗大、故障指示燈亮、回火放炮等不足或故障現(xiàn)象。采用正確加裝、調試點火提前角控制器及仿真控制器，選用合適的火花塞，進行功率閥、怠速閥的調整等方法，可以有效地克服天然氣汽車改裝后的不足、消除各種故障，是保障汽車油改氣之效果的必要措施。

一、汽車油改氣后必須加裝點火提前角控制器

（一）加裝點火提前角控制器的重要性

天然氣主要成分是甲烷，燃點高達650度以上，化學性質比較穩(wěn)定，不易點燃，燃燒速度比汽油略低，爆發(fā)壓力比汽油小。在天然氣/汽油雙燃料汽車的使用中，為了確保兩種燃料都能正常工作，發(fā)動機的壓縮比一般采用的是汽油機的壓縮比，在燃用天然氣時，天然氣辛烷值高的優(yōu)勢就不能發(fā)揮。此外，壓縮比不變也不能適應兩種燃料的滯燃期和燃燒速度的不同要求，而點火提前角與壓縮比有較強的相關性，且易于改變，當燃用天然氣時，因辛烷值高允許采用較大的點火提前角，同時，也因為天然氣燃燒速度低于汽油，也要求較大的點火提前角。為提高天然氣的熱效率，提前角相對汽油必須增加8-15度「2」。若不改變原發(fā)動機點火提前角，使用天然氣時會出現(xiàn)燃料始點滯后，汽缸壓力升高率低，燃燒溫度低，傳熱損失增多，排溫增高，熱效率降低現(xiàn)象。因此，有必要加裝一種可以保證為天然氣、汽油兩種燃料工況都提供最佳點火提前角的自適應燃料點火提前角控制器，能夠使點火提前角隨燃料變化而自適宜變化。

（二）點火提前角控制器的作用

點火提前角控制器是在不改變原機結構情況下，適當把點火提前角提前，可以保證天然氣穩(wěn)定燃燒，提高發(fā)動機的功率。點火提前角控制器能使天然氣/汽油兩用燃料汽車燃用不同的燃料時，能自動改變點火提前角，從而保證發(fā)動機在不同的轉速時都在最佳點火提前角下工作，它既能兼顧燃油、燃氣兩種條件，同時對原發(fā)動機壓縮比和燃燒結構等均不做變動，點火提前角控制器能根據(jù)燃料轉化開關的位置，通過單片機控制實現(xiàn)對兩用燃料汽車不同點火提前角的精確控制。安裝這種自適應點火提前角控制器的汽車發(fā)動機功率、扭矩增大，能耗下降，這種自適應燃料點火提前角控制器能夠一定程度地提高兩用燃料汽車發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，對解決車輛油改氣后表現(xiàn)出的上坡加速性能差、氣耗大，回火放炮等現(xiàn)象有明顯的改善作用。

● 加速時具有較好的動力性。
● 降低能耗，節(jié)約燃料。
● 避免回火。
● 當發(fā)動機轉換到汽油時，不需做任何調整。

（三）關于點火提前器的安裝與調試
1．安裝注意事項：

（1）確認點火提前器的線束設置與需要改裝的車型一致。

（2）安裝時應遠離雨水潮濕處及高溫處

（3）應遠離點火高壓線，并保持良好的絕緣。

2．接線

（1）帶有一個接頭的短線束，通常不使用，對于具有相應傳感器的車型，可以連接。

（2）帶有一對接插頭的線束，連接曲軸位置傳感器。

（3）不帶接插件的線束中：

①紅色線：12V電源，接點火開關。

②黑色線：電源地線，搭鐵。

③藍色線：開關控制，接轉換開關氣態(tài)輸出。

④黃色線：節(jié)氣門控制，接節(jié)氣門位置傳感器。

不同廠家或許線束顏色不一，但接線原理相同。

3．開關設定

點火提前角控制器上有三個微動開關，提前角的設定由開關1、2完成，具體設法見表１，據(jù)實際測試，角度應在12o或15o為宜，不同車型，要求不一，應以實際測試效果來確定。車型由開關3設定，一般國產(chǎn)車將3設為OFF, 沃爾沃等特殊車型設為ON 。具體設置方法詳見表1  

   4．調試注意事項：

（1）順時針將可調電位器調整到頭。此時，紅色發(fā)光管點亮。點火提前角加入。

（2）逆時針調節(jié)可調電位器，直到紅色發(fā)光管熄滅。此時，不改變點火提前角。

（3）調整好后，在燃氣狀態(tài)下，紅色發(fā)光管在加速時點亮，不加速時熄滅。

5. 節(jié)氣門傳感器信號線的判定：節(jié)氣門傳感器位于節(jié)氣門附近，有3根線，用萬用表交流電壓檔測量，紅表筆接插頭中三根線中的任一線，黑表筆搭鐵，怠速時電壓應在0.5v左右，隨著發(fā)動機轉速的升高，電壓應隨之升高，否則就是另外兩根線，依次判定，直到找出為止。

二、汽車油改氣后必須加裝仿真控制器

（一）不加仿真器所存在的問題：

傳統(tǒng)的化油器車改氣都是采用油氣切換開關，切斷在燒氣時油泵線路，停止油泵繼續(xù)泵油，防止油氣混燒。 而現(xiàn)在的車都屬于微電腦控制，電噴車的油改氣，一方面，為了防止噴油嘴長期不用而堵塞，每次啟動時都要求用油啟動，然后轉為燒氣運行，這樣每次油泵啟動后都會在油泵和噴油嘴之間的管路中存余有近２L的汽油隨氣一起燃燒，這樣就沒有徹底地杜絕油氣混燒，而且每天啟動的次數(shù)越多，耗掉的汽油也就越多，這正是電噴車油改氣后汽油莫名其妙減少的根本原因，除此之外，噴油嘴不管是燃氣狀態(tài)還是燒油狀態(tài)都處于開啟狀態(tài)，也不利于延長噴油嘴的壽命。所以電噴車的油改氣在切斷油泵電路時，還應該同步切斷噴油嘴電電路，但又不能用普通的開關單一地切斷噴油嘴電路，否則原車電腦不能檢測到噴油嘴信號的存在，就會進入到故障模式。這就要求在切斷噴油嘴電路的同時，還應該向原車ECU發(fā)送一個噴油嘴電路仍在工作的虛擬信號。另一方面由于燃氣時原車氧傳器檢查、發(fā)送的信號與燒油時也有所不同，原車的ECU自學習功能將記憶下使用CNG時的狀態(tài)，汽油ECU會感知到這是一個故障并且記錄下來，而進入故障模式，在轉換到使用汽油時，將會影響汽油的控制過程，從而嚴重影響汽油的工作過程，主要表現(xiàn)為燒油時怠速不穩(wěn)、供油不暢、加速無力、行駛中車輛“發(fā)吐”等現(xiàn)象，至使車輛在燃燒一段時間的天然氣后重新燒油時油耗大幅度上升或根本就無法正常運行，雙燃料汽車縮水為只能燒氣不能燒油的汽車，制約了雙燃料汽效能的充分發(fā)揮，這種缺陷的存在使得廣大用戶苦不堪言，有的用戶甚至為此拆掉了燃氣裝置，徹底放棄燃用天然氣，造成了改裝投資的浪費，這已經(jīng)成為發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。

（二）天然氣汽車信號仿真控制器作用

為避免對燃油系統(tǒng)的影響，雙燃料汽車應該采用一個信號仿真控制器來解決這種干擾的問題。信號仿真控制器的作用是：使用天然氣時使噴油嘴的動作停止，分別模擬一個噴油嘴仍在動作的信號及與燃油相同的氧傳感器仿真信號，使原車汽油ECU感知燃氣時與燃油相同，從而提供正常的點火管理控制功能，它能兼顧燃油、燃氣兩種條件，以保證雙燃料汽車在油、氣狀態(tài)下都能正常工作。對改善天然氣汽車目前存在的不足、充分發(fā)揮天然氣汽車的潛力，具有積極的意義。

（三）關于信號仿真控制器的安裝與調試

1．安裝注意事項：

(1）確認信號仿真控制器的線束與需要改裝的車型一致。

（2）安裝時應遠離雨水潮濕處及高溫處

（3）應遠離點火高壓線，并保持良好的絕緣。

2．接線

仿真器的接線分為三束，一束為接到噴嘴的線束，一束為接到氧傳感器的線束，一束為電源線束，安裝時：

（1）將原車的噴嘴線束從噴嘴撥下，插到仿真器線束相應的接播件上，仿真器線束上的另外一個接插件插到噴嘴上。

（2）白色線和黃色線：接到氧傳感器的線束，先將氧傳感器信號輸出線剪斷，氧傳感器信號輸出端接白色線，通往原車電腦的一端接黃色線（注意：為了方便更換氧傳感器，通常在氧傳感器插頭后做剪斷處理）。

（3）電源線束中，藍色線接到轉換開關的氣態(tài)輸出端，黑色線接電源負極（搭鐵）。

不同廠家或線束顏色不一，但接線原理相同。

3．開關設定

仿真器上有二個微動開關，具體設置方法見表2，一般設為第一種，設置不對，仿真器不起作用，車的故障燈會仍亮，切記

4．氧傳感器信號輸出線的判定

先找到氧傳感器，一般氧傳感器具有四根線，其中只有一根為氧傳傳感器與發(fā)動機ECU的信號連接線，將萬用表打至直流電壓檔，量程選2.5Ｖ檔，將萬用表紅表筆接到氧傳感器插頭中的任一根線，黑表筆搭鐵，在燒油狀態(tài)下,氧傳感器信號線向發(fā)動機ECU輸出的直流電壓應在0—1V之間波動，每10S約7次左右，否則就是另外三根線，依次判定，直到找出為止。

5．氧傳感器測量中的注意事項

測量氧傳感器要用高內阻的電壓表，以防測試時損壞氧傳感器，另外電壓表量程以直流２Ｖ為宜，電壓表要用指針式的，便于觀察。

6. 仿真器信號頻率的調整方法

在燒氣模式下，用直流電壓表測量仿真器與原車ECU連接端的對地電壓，輸出電壓應在0.2-0.8Ｖ之間波動, 調整仿真器電位器，直到仿真信號在0.2-0.8Ｖ之間的波動頻率與燒油時相同為止，即仍為每10S約7次左右。

三、直噴改裝是否也需要加裝點火提前角控制器和仿真器的問題

這個問題不能一概而論，關鍵看新裝的燃氣電腦本身有無點火提前角自動調節(jié)和氧傳感功能，不同廠家生產(chǎn)的燃氣電腦功能不一，價格各一，有的縮水簡裝版的燃氣電腦只有油泵切斷、油嘴仿真功能，并無點火提前角調節(jié)和氧傳感功能，這種就必須加，加了點火提前角控制器，動力在現(xiàn)有基礎上更好，氣耗更低，加了仿真器可杜絕油改氣后一些莫名其妙的怪現(xiàn)象，自已如何判定新裝的燃氣電腦是否具有這兩個功能呢？改裝前看燃氣電腦的安裝說明和接線示意圖，改裝后看車上的實際接線，如果燃氣電腦預留有原車曲軸位置傳感器和節(jié)氣門傳感器相連的插頭和線，說明該燃氣電腦具有點火提前角的調節(jié)功能，反之有反。如果燃氣電腦留有與原車氧傳感器相連的兩根線，說明燃氣電腦有氧傳感仿真功能，反之則無，但要注意，有的燃氣電腦雖也留有一根與氧傳感器相連的線，但只有一根，這根線是利用原車氧傳感器檢測燒氣時尾氣的性質，從而向燃氣電腦反饋一個信號，以此控制4個噴氣嘴的時時噴射量，并非具有氧傳感仿真功能，具有氧傳感仿真功能的燃氣電腦，最明顯的一個特征就是與氧傳感器相連的線是兩根而不是一根，對不具有氧傳感仿真功能的燃氣電腦，就必須要加裝仿真控制器。

四、汽車油改氣后必須換用 “天然氣專用火花塞”和專用缸線（點火系統(tǒng)）

由于天然氣燃燒速度低于汽油，要求供給較大的點火能量，一般的汽車火花花塞不能滿足要求，朋友改氣后用過博士，電裝等進口火花塞，價格昂貴，每顆60元左右，一車付二百多元，貴，但效果不理想，后來換用XX 3極“天然氣專用火花塞”，能較好地滿足天然氣燃燒的需求，這種火花塞參考價15元一顆，一車付60元，燒氣燒油效果非常好，在這個問題上，不要迷信所謂的進口火花塞，買得貴，不如買得對，合適才是最好的。

五、關于油改氣后高速下燒氣時，空檔熄火或踏下離合器熄火的解決方法

熄火的原因是高速狀態(tài)下空氣的進氣量增多，導致氣缸內混合氣過稀而造成，如果改的是直噴式，可用PC調燃氣電腦數(shù)據(jù)，加大CNG的噴射量或更換噴射孔稍大一點的噴氣軌，如是自吸式，可調節(jié)減壓閥上怠速閥，同樣是加大CNG的供氣量，最簡單的方法，用一封口膠帶將空氣進氣管口封一部分，其目的是高速狀態(tài)下減少了空氣的進氣量，間接地提高燒氣時氣缸內混合氣的濃度，這種方法，燒氣時沒什么影響，但燒油時，由于進氣口面積減少，空氣進氣量減少，燒油時會出現(xiàn)混合氣濃、油耗增大的問題，所以，對很少燒油的改裝車輛可采用此種方法，而對于經(jīng)常在油氣之間換用（如常用油跑長途）的車輛，盡可能采用其他方法。

六、油改氣后功率閥的調整方法

功率閥就是與原進氣支管相連的氣管上的一個閥，待發(fā)動機運行10分針，水溫表升到中間，將發(fā)動機提速使轉速表升到3000轉/分鐘，此時先將功率調節(jié)螺母順時針旋轉直至發(fā)動機轉速下降的現(xiàn)象，然后再將螺母逆時針方向旋轉，直至發(fā)動機轉速上升，找出發(fā)動機轉速上升和下降時調節(jié)螺母的位置，然后將螺母逆時針轉到90o～180o即可。

七、油改氣后怠速閥的調整方法

怠速閥就是減壓閥上的一個螺釘，想法使發(fā)動機轉速保持在1000轉左右，調節(jié)怠速螺釘，先順時針轉動，再逆時針轉動，隨著螺釘調整，發(fā)動機轉速跟著變動，將調節(jié)螺釘調到發(fā)動機轉速最高時的位置即可。

八、油改氣效果好壞，三方面保障

油改氣后很多人反應存在這樣那樣的問題，汽車油改氣后效果好與不好，涉及三個方面：一是必須要加點火提前角控制器及加仿真控制器，且保證接線調試正確；二是怠速閥和動力閥要調試正確，三是更換多極“天然氣專用火花塞和專用缸線（點火系統(tǒng)）。只要以上三個方面保證了，油改氣效果應該是很好的，以朋友的遠景車輛為例，油改氣后已跑了近５萬余KM，力量強勁，幾乎與油無異。

汽車油改氣

朋友們，有兩張接線圖片顯示不出來，需要的朋友請到我的QQ空間去查看。 QQ：450499896

思慕C

MS樓主好多年未見！{:soso_e181:}

賈英俊

我也想改，燒油太貴。但是我這里沒有加氣站，只能用家用氣瓶，可是問了好多地方?jīng)]有這種套件賣。

汽車油改氣

思慕C 發(fā)表于 2012-5-21 13:24
MS樓主好多年未見！

MS有兩三年了吧。:handshake

汽車油改氣

賈英俊 發(fā)表于 2012-5-22 10:07
我也想改，燒油太貴。但是我這里沒有加氣站，只能用家用氣瓶，可是問了好多地方?jīng)]有這種套件賣。

家用氣瓶能給車用，你嚇我喲。配件號解決。我這里多得很，但是必須要有氣站才行。切記，家用不能車用

賈英俊

唉，我這里沒有加氣站，看來沒戲了。

汽車油改氣

賈英俊 發(fā)表于 2012-5-22 22:53
唉，我這里沒有加氣站，看來沒戲了。

你是哪里的嘛

賈英俊

汽車油改氣 發(fā)表于 2012-5-24 15:50
你是哪里的嘛

溫州

汽車油改氣

賈英俊 發(fā)表于 2012-5-24 23:42
溫州

你們那邊用的是LPG，不過可能過2,3年也很開始建CNG加氣站！