輪胎磨損標(biāo)識的識別，何時改更換輪胎

微藍(lán)色的

　　 有很多駕駛員可能想象不到花紋在輪胎上所起到的重要作用，不過我可以給大家舉兩個例子佐證一下花紋的重要性。 一是意大利的皮列里公司在開發(fā)研究P6000型轎車輪胎時， 研究經(jīng)費(fèi)(主要就是關(guān)于花紋)就是5000萬美金。二是1996 年，美國和德國分別開發(fā)出200km的雨天防滑輪胎，因?yàn)閮煞N輪胎的排水花紋基本一樣，結(jié)果鬧上了國際法庭，打起了國際官司，最后德國敗訴而賠償美國1億美元。

　　 輪胎的花紋太淺時，除了排水不好以外，胎冠的熱量也不能及時排出，使胎溫上升，緊急制動時，容易將胎冠膠磋掉而導(dǎo)致爆胎；另外，花紋太淺，特別容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

　　 那么，花紋究竟磨到什么程度應(yīng)該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60°就在它的胎側(cè)上有一個小“A”符號，共有6個小“A”(米其林輪胎是它的小雪人標(biāo))，在小“A”符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。當(dāng)花紋磨損到這一殘留深度極限時，那么這條輪胎就應(yīng)該被換掉而不應(yīng)繼續(xù)使用。實(shí)驗(yàn)證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1．6mm，否則，不論是輪胎的驅(qū)動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時，即會出現(xiàn)前面講過的“水上滑行”現(xiàn)象。

　　 在積水路面上，隨著車速的增加，輪胎開始乘水，輪胎的接地面積明顯變小。另外，雨量的多少對摩擦系數(shù)亦有顯著的影響。在瀝青路面上，開始下雨后輪胎的摩擦系數(shù)急劇下降；隨著泥土或灰塵被雨水沖洗掉，輪胎的摩擦系數(shù)有所增大；雨停后，隨著路面的不斷風(fēng)干，輪胎的摩擦系數(shù)逐漸恢復(fù)到正常值。

　　 此外，如果您所使用的輪胎是屬于雪地胎，那么，在輪胎上還有雪地胎的磨損殘留深度極限，一般的雪地胎，當(dāng)花紋磨損超過一半時為它的最大磨損極限，也就是說，當(dāng)雪地胎的花紋磨損超過一半時，這條輪胎的花紋就失去了雪地胎的作用，就不能再當(dāng)雪地胎使用。

　　 很多駕駛員對于輪胎的花紋溝深不予重視，有的花紋不要說是1．6mm，都磨到了簾布層還在使用。有些人花上幾百上千元吃飯從不計(jì)較，而當(dāng)需要更換輪胎時卻吞吞吐吐，要知道“花錢買教訓(xùn)”這句話在這里并不適用，因?yàn)榇蠓曹嚿系慕逃?xùn)，都是血的教訓(xùn)，是買不起的。

　　 現(xiàn)在出租車用胎最苦，“光板”這個詞，過去用的很少，但現(xiàn)在往出租車輪胎上用的時候卻很多。特別是那種“面的” 車，“光板”胎十分普遍。使用這種輪胎，不要說雨、雪路面，就是正常路面也很難在預(yù)計(jì)的距離內(nèi)立即剎住車，所以，各種事故經(jīng)常出現(xiàn)，成了交通安全的一大隱患。 總之，不要小看了輪胎上的花紋，它是輪胎很重要的一 環(huán)，正視它并按要求對待它，就能避免很多不該發(fā)生的事故。

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我還是喜歡光頭胎.不磨到光頭胎絕對不換..當(dāng)然只用在后面..光頭胎在晴天剎車的感覺一流..下雨就要悠著點(diǎn)了.....

神州8號

哈哈。磨的沒怎么的關(guān)鍵是裂的厲害