福特�？怂梗赫娌辉僮瞿菞lgai上最靚的仔？

小晶520

說起�？怂梗�一定還能勾起不少人血脈噴張的感覺。2004年，全球第二代福克斯首次引入中國時(shí)，可謂是那條gai上最靚的仔，尤其是明黃色兩廂運(yùn)動版�？怂梗瑩�(jù)說駕駛感受比當(dāng)時(shí)的凱越、騏達(dá)都要帶勁兒很多。彼時(shí)，國內(nèi)市場對于什么是車的運(yùn)動感其實(shí)還很陌生，�？怂躬�(dú)樹一幟的亮眼表現(xiàn)，讓“�？怂购芎瞄_“的口碑也在那時(shí)流傳開來。

2012年，第三代�？怂乖趪鴥�(nèi)上市，又滿足了一代車技男的駕控之夢——可以說，正是福克斯這款車，才讓中國很多車友切身認(rèn)識到：原來，這就福特車啊！2018年，第四代福克斯上市，迎來的反饋似乎讓人憂心：獨(dú)立懸架只在高配版里才有，而且全系三缸！長安福特到底怎么了？�？怂惯�能飚的動么？

6月12日，車業(yè)雜談前往墊江試驗(yàn)場試駕�？怂梗�全身的每個(gè)細(xì)胞都攜帶批判與質(zhì)疑，兩圈賽道跑完，筆者在福克斯的駕控上找不到任何毛病，高速的沉穩(wěn)、彎道的靈敏以及剎車的那種感覺，給人印象很深刻。同行也有開過老�？怂沟能囍�，也評價(jià)說：和以前的福克斯一樣好開。但上述體驗(yàn)，并不能完全打消所有偏見。那么問題來了，這些年，福特到底對福克斯做了什么？今天，我們聊一點(diǎn)大家不容易看見的東西，應(yīng)該能消除大家的疑惑。
01扭力梁，是不能隨便鄙視的我們先談第一個(gè)“槽點(diǎn)”，關(guān)于扭力梁非獨(dú)立懸架。都知道，汽車在底盤懸架上主要有兩大類，一類是獨(dú)立懸架，一類是非獨(dú)立懸架。經(jīng)過諸多合資品牌多年的技術(shù)普（xi）及 (nao)，大家形成一種模糊的概念：獨(dú)立懸架多用在中高端車型或是車系中的高配車型，而非獨(dú)立懸架一般用較低端的車型或車系中的低配車型。

這是真的么？中高端轎車喜歡用獨(dú)立懸架，這點(diǎn)毋庸置疑，那如何解釋，有很多性能賽車都采用扭力梁懸掛呢？因?yàn)榉仟?dú)立懸掛在抗扭性和耐用性上要更加出色，同時(shí)支撐力更強(qiáng)，更有利于操控性的提升。當(dāng)然，很爽的駕控效果=很強(qiáng)的底盤調(diào)校技術(shù)，否則不要玩扭力梁——我想，福特一定是被這個(gè)技術(shù)黑洞吸進(jìn)去了。據(jù)了解，福特在開發(fā)第四代福克斯時(shí)，嘗試了100多種組合，包括5套前減震器、5套后減震器、6套前彈簧、8套后彈簧、3套前穩(wěn)定桿、4套后穩(wěn)定桿——耗時(shí)兩年，一定是瘋了。說起彈簧，福特還有一個(gè)專利技術(shù)，叫做力矢量彈簧。簡單理解就是——這個(gè)力量是可控的，不是那種一壓就會把車子彈飛的傻勁。

如圖所示，普通低端車的扭力梁用的是圓柱彈簧，是比較規(guī)則等距的彈簧圈，就像我們用的按動圓珠筆，它輸出的力量也是直線的。力矢量彈簧則不同，刻意進(jìn)行了S型處理。這樣做的好處體現(xiàn)在車輛過彎時(shí)，外側(cè)彈簧可以給車身提供更大的支撐力，使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更穩(wěn)定，同時(shí)也給舒適性調(diào)校提供空間。所以全新一代的�？怂乖诒ＷC操控的基礎(chǔ)上，舒適性也得到了保證。
02硼鋼+熱成型誰都會用，關(guān)鍵看分量和位置一般來說，車型換代改款，消費(fèi)者都樂意看到新車外型更帥，配置更多；福克斯也不例外，但如果僅限于此，恐怕是太不了解福特了。在汽車設(shè)計(jì)里，輕量化是永恒的追求，前提是保證汽車強(qiáng)度和安全性——這可能是福特鉆進(jìn)去的第二個(gè)黑洞。相比經(jīng)典�？怂�，第四代福克斯重量減輕約87公斤。這個(gè)重量是怎么減下去的？安全性如何保障？下面有請硼鋼材料和熱成型技術(shù)出來講兩句。硼鋼的強(qiáng)度，是一般高強(qiáng)度鋼材的3-4倍；將硼鋼材料加熱到一定溫度之后經(jīng)過急冷處理可以得到馬氏體組織，從而使得零件擁有超高強(qiáng)度，最高可達(dá)到1300Mpa以上，這個(gè)強(qiáng)度換算成公斤概念的壓力，大約是13噸（1兆帕約等于一平方厘米承受10公斤的力量）。這種加工強(qiáng)度能達(dá)到1300Mpa的硼鋼采購成本很高，每噸的價(jià)格比普通車身的原材料（加工強(qiáng)度約300-500Mpa）要貴一倍多。

福特將這種材料運(yùn)用到了�？怂沟年P(guān)鍵部位，并且強(qiáng)度≧600Mpa的材料占到整車質(zhì)量37.67%，也就是圖中的紅色部位。懂車的人都知道，車身并非越硬越好，要看哪個(gè)位置。出現(xiàn)碰撞時(shí)，車體是最后的護(hù)身符，有些地方要夠硬，保護(hù)駕乘者身體；有些部分又要設(shè)計(jì)偏軟，起到吸能緩沖的作用。和普通的熱成型不同，全新一代�？怂共捎玫氖遣坏群癫牧蠠岢尚图夹g(shù)，既有銅墻鐵壁，又有金絲軟甲，軟硬兼施保障安全。 不僅是硼鋼占用了成本，新一代�？怂惯�采用了Accra工藝超高強(qiáng)度氣體熱成型進(jìn)口零件，運(yùn)用在A柱、頂蓋邊梁、門防撞梁。這種工藝目前只能依賴德國進(jìn)口，優(yōu)勢就是可以生成管狀高強(qiáng)度材料，更輕、更強(qiáng)、更省空間。所以，當(dāng)你看見福克斯的A柱變細(xì)了，可千萬不要說長安福特偷工減料，這是人家為了增強(qiáng)視野專門改進(jìn)的材料，很貴的！03一提三缸就變臉？ 搞清楚再說福特毫不猶豫將三缸發(fā)動機(jī)運(yùn)用在全新�？怂谷�系車型（包括價(jià)格最高、運(yùn)動性能最好的ST Line版本）上，是因?yàn)楦Ｌ匾呀?jīng)不屑于討論三缸或四缸的問題了。福特更有興趣向大家介紹，三缸發(fā)動機(jī)還能保留閉缸技術(shù)。等等，不是都說三缸機(jī)抖動大？NVH不好么？確實(shí)，這或許就是早期三缸發(fā)動機(jī)給人的印象。但隨著技術(shù)發(fā)展，幾乎每個(gè)海外品牌都已經(jīng)儲備非常成熟的三缸技術(shù)，并不斷普及運(yùn)用，在克服了噪音和抖動問題后，已經(jīng)進(jìn)入了動力性能的PK階段。近來，國內(nèi)的排放法規(guī)不斷加強(qiáng)，加快了合資車企對海外成熟技術(shù)的引用——長安福特應(yīng)該也是在這種情況下，不斷逼著福特使出殺手锏。車業(yè)雜談在此簡單分享兩點(diǎn)，第一是全新1.5L EcoBoost發(fā)動機(jī)性能提升，第二是閉缸技術(shù)。

具有賽車型選手特質(zhì)的福特很執(zhí)拗，老款1.5L Ecoboost發(fā)動機(jī)的功率和扭矩在同級中的表現(xiàn)已經(jīng)很突出，但依然不滿足。通過對缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)的改進(jìn)，以及降低混流式渦輪增壓器的慣性等方式，加上Overboost 超增壓模式的極致運(yùn)用，新的1.5L Ecoboost發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可介入動力，2000-3500轉(zhuǎn)可達(dá)到峰值，可持續(xù)15秒，無需降檔，僅憑扭矩提升即可完成一次酣暢淋漓的加速超車，低速扭矩相比之前最高提升20%。

另外，再一起了解下1.5L Ecoboost的閉缸技術(shù)。無論是參數(shù)表現(xiàn)還是之前的試駕體驗(yàn)，這款升級后的發(fā)動機(jī)都令車業(yè)雜談信服且驚喜。三個(gè)缸全力工作，就可以滿足最大負(fù)荷的需求，但事實(shí)上，日常行車并非時(shí)刻都需要大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；福特認(rèn)為，很多時(shí)候其實(shí)2缸就夠了。同時(shí)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷越小效率會越低，中低負(fù)荷時(shí)如果減少一個(gè)缸工作，只讓兩缸高效工作，可以將油耗降到最低。閉缸的理論很簡單，難點(diǎn)在于3缸和2缸之間的切換。好吧，又是技術(shù)黑洞，福特又鉆進(jìn)去了。結(jié)果就是，福特通過巧妙的氣門設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)的氣門和噴油器控制讓這個(gè)設(shè)想成為了可能，并且做到了切換的快速響應(yīng)，只需14ms完成一次3缸和2缸之間的切換，這一速度比正常人眨一次眼睛要快20倍。所以，你在駕馭一臺1.5T�？怂箷r(shí)，根本無需在乎它是幾缸在工作，有時(shí)是3個(gè)，有時(shí)是2個(gè)，總之讓你感覺不到，只要不影響加速超車，就行了，不是么？
04To福特：中國市場，未來已來介紹全新一代福克斯，只是以管窺豹看福特研發(fā)，可見一斑罷了。福特為什么車好開？因?yàn)楦Ｌ匾恢弊非蟆癋un to Drive”。除了上述介紹的這些，還有公認(rèn)的制動轉(zhuǎn)向性能，同樣包含了很多技術(shù)。這一代福克斯，連輪胎都是全系調(diào)教開發(fā)的，主要圍繞滾阻，磨耗，濕地屬性之間的平衡展開。這種調(diào)校，很難用價(jià)格去評估，是福特對駕控體驗(yàn)的一貫堅(jiān)持，猶如同樣是耐克、阿迪的籃球鞋，明星運(yùn)動員非要要穿定制版不可。

此文并非給福特貼金，百年車企并非只有福特一家，每家都有看家本領(lǐng)和各種黑科技；相反，無論是和BBA比，還是和大眾、本田、豐田這樣的品牌比，福特似乎把更多的精力放在了內(nèi)在，而非表面。即便是當(dāng)下被熱炒的車載互聯(lián)技術(shù)，其實(shí)福特也是起步很早，但似乎并不care去宣傳，顯得非常低調(diào)，以至于大家對福特的印象還停留在過去——曾經(jīng)那條gai上最靚的仔，如今稍顯深沉，是在等待一次新的機(jī)會技壓全場么？寫在最后：福特汽車將福特中國升級成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與北美市場并列成為公司的核心市場，可見其對中國市場的重視。回歸到消費(fèi)者的需求，福特在看不見的技術(shù)上下功夫固然誠意可嘉，但如果能夠在外觀造型和配置上改變一些，提升產(chǎn)品可見的競爭力，福特的“Fun to Drive”或更能被人所體驗(yàn)到、被認(rèn)可，這也應(yīng)是中國市場的年輕一派想要的東西。

超過365

新的�？怂挂呀�(jīng)用上8AT了，這是中型車用的呢，可我還是喜歡手動擋，希望換車時(shí)能見到stline的手動擋

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�？怂拐娴暮茫�把小貨車大粱臺灣啦！人都沒事，怕的是現(xiàn)在的三缸機(jī)

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