試駕全新馬自達(dá)3：不吹不黑，這是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一樣多的測(cè)評(píng)報(bào)告

風(fēng)中追風(fēng)012

“駕駛者之車、東瀛寶馬、操控之王”，極具個(gè)性的馬自達(dá)永遠(yuǎn)是汽車圈子里最有話題性的品牌之一，原因就在于馬自達(dá)永遠(yuǎn)不走類似豐田這樣的均衡路線，它的優(yōu)點(diǎn)有多強(qiáng)，它的弱項(xiàng)也就有多弱。

而在馬自達(dá)的全品牌上下，最具代表性最走量的車型便是馬自達(dá)3了。鑒于馬3的輝煌歷史以及在中國(guó)馬粉中的良好口碑，新馬3在9月份正式上市之后受到的關(guān)注很高，關(guān)鍵在于新馬3身上能值得人們議論的點(diǎn)實(shí)在太多了。首先要說(shuō)的是，新馬3“新”的地方太多了，最明顯的便是新馬3的名字又換新了，當(dāng)前代產(chǎn)品的命名從馬自達(dá)3加了個(gè)后綴變?yōu)轳R自達(dá)3昂克賽拉時(shí)，還遭到了不少車友的吐槽。而如今，它的名字又加了個(gè)前綴，完整的叫法是“次世代-馬自達(dá)3昂克賽拉”，但尾標(biāo)上的“AXELA”卻換回了以往的“MAZDA 3”。

當(dāng)然新的地方肯定不只名字，全新馬3不止外觀內(nèi)飾有變化，在車身尺寸、軸距、甚至懸掛上都做了改變。很多車友尤其是馬粉都很想知道大改之下的新馬3表現(xiàn)如何，疆哥自己也是十分期待，接下來(lái)疆哥就帶大家一起測(cè)評(píng)一番全新的馬自達(dá)3。

講馬自達(dá)就不得不提它的標(biāo)志性家族式的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，大嘴+魂動(dòng)紅的搭配讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)一眼望過(guò)去就知道是馬自達(dá)。次世代馬3的整體外觀做得更加精致了，最明顯的地方就在于橫條形的大嘴格柵變成了網(wǎng)狀點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，以及環(huán)繞大嘴的鍍鉻延伸到了大燈。

尾燈部分也變得更加狹長(zhǎng)，疆哥個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)更顯高級(jí)感，但外觀這件事，永遠(yuǎn)是見仁見智的。

此外馬自達(dá)非常大的一個(gè)改變就是在內(nèi)飾方面，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)相比老款有了改觀。以往馬自達(dá)3的中控總被許多車友詬病，覺得簡(jiǎn)陋且毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言。
雖然馬自達(dá)官方聲稱次世代新馬3的內(nèi)飾有了改頭換面的大提升，不過(guò)在疆哥看來(lái)，相比于同級(jí)別競(jìng)品來(lái)說(shuō)，新馬3的內(nèi)飾依然只能算夠看，并且局部的設(shè)計(jì)依然簡(jiǎn)陋，比如空調(diào)出風(fēng)口簡(jiǎn)直能把人帶回到桑塔納2000的時(shí)代。

而在后排的乘坐空間方面，新馬3將懸掛換成了扭力梁非獨(dú)懸，并且新馬3的軸距相較老款有了26mm的提升達(dá)到了2726mm。疆哥在實(shí)測(cè)后排空間時(shí)，能夠感受到新馬3在空間方面做了努力，但成效并未給人太多驚喜，地臺(tái)的隆起也比較明顯，只能說(shuō)從空間糟糕提升到了一個(gè)基本夠用的水準(zhǔn)線上。

當(dāng)然了，疆哥同時(shí)也篤信，會(huì)關(guān)注馬3的車友想必對(duì)于內(nèi)飾也并無(wú)太大要求，關(guān)鍵大家還是關(guān)注于新車的動(dòng)力和操控如何。那么疆哥也就直奔主題了，新款馬自達(dá)3和老款一樣是提供了兩種動(dòng)力，1.5L和2.0L，但是在新款馬3上，馬自達(dá)對(duì)2.0L的動(dòng)力做了下放，不再是只有頂配車型的專屬。13.9萬(wàn)即匹配2.0L，傳動(dòng)系統(tǒng)則依然是6AT的手自一體變速箱。

馬自達(dá)渴望普及2.0L的動(dòng)力的意圖是很明顯的，畢竟馬3就是要做一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的家轎。那么除了動(dòng)力之外呢，底盤懸掛的優(yōu)秀與否也是評(píng)判一輛車是否適合激烈駕駛的關(guān)鍵。此次新款的馬3身上最大的爭(zhēng)議點(diǎn)便是它將獨(dú)立后懸換為了扭力梁的非獨(dú)懸。

有些車友表示非常失望，不過(guò)疆哥還是要提一嘴的是它與市場(chǎng)上的普通扭力梁后懸又有所區(qū)別，它所采用的SEB蝶形仿生懸掛是對(duì)普通扭力梁的改良，具體想了解新馬3這個(gè)懸掛的，可以翻閱疆哥往期的文章中的詳細(xì)講解。具體開起來(lái)的表現(xiàn)又是怎么樣呢？下面劃重點(diǎn)了！、
這次試駕的版本是2.0L自動(dòng)質(zhì)雅型，采用的是SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158匹馬力，峰值扭矩202Nm，匹配6AT變速箱。而一直被馬粉心心念的黑科技SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還未在華投產(chǎn)，這一點(diǎn)確實(shí)有些可惜。

來(lái)到實(shí)際的動(dòng)態(tài)駕駛當(dāng)中，疆哥首先想提的是新馬3的“聲音”。非常直白地說(shuō)，全新馬3的噪聲非常明顯，這在其他車上面是缺點(diǎn)，但放在馬自達(dá)身上便是優(yōu)點(diǎn)。廠家有意而為之地將排氣聲浪調(diào)整的十分明顯且動(dòng)聽，引擎的轟鳴聲就像催化劑，促使你想要激烈地去駕駛這臺(tái)新馬3。
在實(shí)際行駛當(dāng)中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪之外還伴隨了胎噪和風(fēng)噪，這兩者則是實(shí)打?qū)嵉娜毕荩�馬自達(dá)3向來(lái)也被大家吐槽隔音性糟糕。當(dāng)然，這在馬粉口中也許叫做路況的清晰反饋。不過(guò)新款馬3的風(fēng)噪控制的其實(shí)還算過(guò)關(guān)，比老款車型有了些進(jìn)步，但胎噪還是一如既往的明顯。

而來(lái)到操控操控層面，新馬3的操控還是非�！榜R自達(dá)”的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動(dòng)力輸出，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，動(dòng)力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

而來(lái)到操控操控層面，新馬3的操控還是非�！榜R自達(dá)”的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動(dòng)力輸出，過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，動(dòng)力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

不過(guò)，配上新的非獨(dú)立后懸之后，兩個(gè)后輪的獨(dú)立性變?nèi)酰�尾部�?dòng)作會(huì)略微又有一種拖拽感。新馬3整體地懸掛調(diào)教是偏硬的，車輛后排在激烈的駕駛狀態(tài)下很難給后排乘客出色的濾震，振動(dòng)比較直接地傳遞給乘客，幾乎無(wú)過(guò)濾。

總結(jié)：一番試駕下來(lái)，疆哥可以毫不猶豫地說(shuō)，新馬3仍舊還是那個(gè)棱角分明、天使與魔鬼各占一半的弄潮兒，有著優(yōu)秀的操控性并且懂得如何激活你的駕駛欲，但也如往常地在實(shí)用與舒適性方面沒太多造詣。

新款馬自達(dá)3會(huì)是一款讓馬粉以及喜歡開車的人十分熱衷的一款車，不過(guò)但凡談到舒適與實(shí)用性，馬自達(dá)3則是一個(gè)十足的下游選手。所以疆哥猜想，新馬3未來(lái)的銷量想必依舊無(wú)法大熱，依然會(huì)在小眾陣營(yíng)堅(jiān)守下去。你覺得？

東城金鵬

2.0有手動(dòng)擋就完美

東城金鵬

我是9年的馬3車主，我還是建議大家不要買，不是說(shuō)他不耐用，而是噪音確實(shí)煩人，尤其是胎噪。另外，后排空間差又改非獨(dú)懸排，你想清楚再買吧。什么操控好轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，我真沒什么特別感覺，難道大眾豐田或其他車就不準(zhǔn)了嗎？朋友親戚的車都開過(guò)。

雨后天晴2

方向盤沒舊款好看

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2.0的能有手動(dòng)擋么

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藍(lán)天創(chuàng)馳G怎么還不出

durenchina

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獸獸111111

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小寶

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