16.98 萬起售 ? 無功無過的定價適合福特銳際嗎？

天空飄來五個字

福特這兩年，很需要一臺爆款車，即將在 12 月 19 日上市的銳際，身為緊湊型 SUV，很應(yīng)該 " 負(fù)起責(zé)任 "。然而，看看被探岳按在地上摩擦的途觀，斗了十多年仍沒個分曉的 CR-V、RAV4 和奇駿，還有曾經(jīng)風(fēng)光無兩，如今被人淡忘的昂科威，就知道這件事不簡單。銳際憑什么火？是一個值得聊一聊的話題。

有翼虎托底，銳際會更硬氣？

銳際的英文名 Escape，是新一代翼虎美版的名字，這次福特沒有垂直換代，而是采用兩代同堂銷售的方式。同堂的好處我想是這樣的，理想狀態(tài)下老款降價走銷量，新款站臺保門面。不過，同堂也會帶來問題，一個全新的名字要怎么讓人記��？對意向用戶怎么引導(dǎo)，怎么區(qū)分兩車定位？搞不好容易流失客戶。

也有一種說法，老款車名字已經(jīng)形成了固有認(rèn)知，很難改變，用新名字傳播就方便多了。如果是這樣，大可不必兩代同堂，只賣銳際就好了。其實(shí)呢，當(dāng)年的翼虎名聲也是不錯的，月銷萬輛不成問題，福特這波給換代翼虎起個新名字，目的還是要 " 量上加量 "，對于復(fù)興中的福特而言，只要有銷量，怎么繞都是值得的。

兩代同堂案例挺多的，有像途觀這樣 " 名利雙收 " 的，但更多似乎陷入了 " 糾纏不清 " 的境地，而且往往老款車型大幅降價對品牌造成傷害。其實(shí)根源還是產(chǎn)品力夠不夠支撐野心的問題。這么說來，有翼虎托底，銳際會更硬氣？

比優(yōu)秀，銳際贏了翼虎夠不夠？

銳際在設(shè)計、尺寸、空間表現(xiàn)，和整個內(nèi)飾的布局合理性、材質(zhì)檔次感，都大有超越翼虎之勢，尤其是軸距提升到 2710mm 帶來的后排空間的改善，是中國消費(fèi)者最在意的地方。另外，銳際搭載福特聯(lián)合百度車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的 SYNC+ 智行信息娛樂系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面比翼虎優(yōu)秀得多。當(dāng)然，不然這 7 年豈不是沒進(jìn)步？

但這樣夠不夠呢？重點(diǎn)還要看銳際與同級對手的實(shí)力對比怎么樣。在這點(diǎn)上，福特還是下了功夫的，首批推全系 2.0T 匹配 8AT，放在同級算得上是 " 豪華套餐 "。CR-V 兩兄弟推的是 1.5T+ 混動，RAV4 兩兄弟只有自吸 2.0L+ 混動，奇駿還在用老掉牙的 2.0L 和 2.5L 自吸，就途觀 L 有 2.0T 配 7 速雙離合。銳際拿這套 2.0T+8AT 出來，賬面上就很感硬氣。

福特給銳際準(zhǔn)備的第二法寶，是車機(jī)系統(tǒng)智能化、語音化程度碾壓同級車。合資企業(yè)其實(shí)在這方面都不太進(jìn)取，福特這次和百度合作的成果是：支持多種方言，目前用車場景各種操作指令中，語音交互高達(dá) 70%，對第三方應(yīng)用充分開放和支持，包括 QQ 音樂、美團(tuán)等，可通過 OAT 升級，功能不斷完善。相比那些連 Carplay 都不肯提供的對手，是不是好不少？

身高 186CM

另外，銳際補(bǔ)上翼虎后排腿部空間的短板，終于使它在同級車中處于 " 中規(guī)中矩 " 的水平，算是在海選路上不會被劃掉的理由吧。只有進(jìn)入下一輪，爆款才有戲，但不可避免的是要 PK 配置。

目前可知，銳際會配 12.3 英寸全液晶儀表盤、新樣式的多功能方向盤、抬頭顯示、B&O 品牌音響、全景天窗、自動啟停、限速識別、車道輔助保持、自動泊車、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、預(yù)碰撞制動系統(tǒng)、全景影像等配置。具體什么車型配什么功能，還未知，不過這一串即使只出現(xiàn)在頂配上也不出奇，如果能適當(dāng)下放到中高配車型，似乎也還是有一定競爭力。

講配置，離開價格都是耍流氓。

銳際 2.0T 定價 20.98 萬？

對于福特來說，中國市場固然重要，但似乎不能以低價來取得，就福克斯的定價來看，福特的定價思路還是 " 國際知名品牌 "。不過，�？怂谷胧杏隼�，這策略似乎有必要調(diào)整，比如定個比對手同等車型稍稍低些的價格，在海選階段給單向消費(fèi)者留下好印象。

銳際首推 2.0T 排量車型，與之對等的競品車型，如途觀 L 的 2.0T、CR-V 混動、RAV4 混動、奇駿 2.5L 車型。各車型價格區(qū)間如下：

奇駿指導(dǎo)價雖然最高，但終端優(yōu)惠 3.2 萬左右，實(shí)際 2.5L 車型裸車價已經(jīng)下探到 20 萬以下，途觀 L 在尺寸上有大半級的優(yōu)勢，終端優(yōu)惠超過 4 萬元，實(shí)際上 2.0T 車型成交下探到 17 萬左右，CR-V 和 RAV4 的混動指導(dǎo)價比較高，但在后續(xù)的用車成本能攤消，而且參考皓影混動起售價已下探至 20.98 萬元�？梢�，對手們的高動力版車型，均擦在 20 萬左左右右了。

這個時候，福特如何選擇很重要，銳際是后來者，如果它還保持 " 高于翼虎 " 這樣的調(diào)調(diào)去走，怕是要踩空。更實(shí)在的做法，應(yīng)該是下調(diào)翼虎 2.0T 指導(dǎo)價，讓它去 " 降維 " 打?qū)κ值牡蛣榆嚢姹拒囆�，而將銳際 2.0T 車型的起售價定在原來翼虎同排量車型之下。

福特想要銳際能支撐品牌力，這個價格不可能直接下探到 20 萬內(nèi)，那么 20.98 萬元起，有同級唯一 8AT 的加持，應(yīng)該還是有一定的吸引力。

但是，如果 12 月 19 日，直接公布銳際售價為 20.98 萬起，恐怕是很容易引導(dǎo)消費(fèi)者 " 這車也太貴 " 的想法的。沒有人會慢慢理解 " 它還有個 1.5T 車型沒出來 "。

銳際 1.5T 車型定價 16.98 萬？

所以，福特應(yīng)該會選擇同期公布 1.5T 車型指導(dǎo)價，以讓這臺緊湊型 SUV 看上去 " 價格合理 "。而作為全系入門價，該怎么定它就更有藝術(shù)性了。先來看看對手的價格：

CR-V 這個起售價有一定的迷惑性，其實(shí) 16.98 萬元是手動經(jīng)典版，CVT 版本起售價是 17.98 萬，途觀 L 1.4T 車型指導(dǎo)價比 2.0T 起售價還貴，這出我看不懂了，奇駿的 2.0L 車型一樣是高開低走，終端價格參考 15 萬多起步。

翼虎雖然表面上起售價與同級一樣，但它的高配車型指導(dǎo)價對應(yīng)對手的車型是比較低的。這點(diǎn)或者是多年以前（2012 年市）考慮到品牌價值保護(hù)的緣故。

又一個輪回，品牌價值保護(hù)是不可以變的，但有些誠意還是要有，福特或者會采取與在的翼虎相同的起售價，隨后翼虎價格往下調(diào)些。將銳際放在同級來說，在新車還沒優(yōu)惠期間，應(yīng)該會出現(xiàn) " 指導(dǎo)價有優(yōu)勢，終端價有差距 " 這樣的局面。那怎么辦呢？我想福特應(yīng)該是想通過 8AT 和更豐富的配置來做出平衡。

小結(jié)：品牌復(fù)光對福特來說很重要，無論是銷量還是價值，都仰仗重點(diǎn)車型來支撐。銳際，是 " 最佳人選 "，無論是售價、口碑還是銷量，都必須給力。然而，市場從來不看誰需要怎么樣，它保持著一直以來的公平和殘酷，與其說福特需要這樣一款車，還不如反問一下，中國市場是否還需要銳際這樣的車？如果需要，應(yīng)該怎么才能對接上需求呢？

英雄光輝

2.0t最低配從17.98起。1.5低配從13.98起。滿大街就收這個車了。占領(lǐng)了街頭才有話語權(quán)。

昆瑞

1.5t三缸再便宜也沒用。2.0t再定個高價格，涼涼。直接2.0t起步，定個低價才有戲。福特已經(jīng)沒什么品牌溢價了

lido789

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mm8877

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bluealan996

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wtu1688

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