從銳際開(kāi)始，福特進(jìn)入“搏殺”時(shí)代，全系 2.0T 四驅(qū) + 低價(jià)轟炸

水手3

全系四驅(qū) +2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這是銳際在上市之前就已經(jīng)公布的信息，按照福特的宣傳，這款國(guó)內(nèi)的 " 全新車(chē)型 " 將和現(xiàn)款翼虎實(shí)現(xiàn)高低搭配，以略高于翼虎的定位開(kāi)拓市場(chǎng)。不過(guò)正是指導(dǎo)價(jià)公布之后，銳際的性能、配置確實(shí)更高一籌，但它的最終價(jià)格，卻低于絕大多數(shù)人的預(yù)料。

而和翼虎相比，銳際的起售價(jià)雖然貴了兩萬(wàn)，頂配 21.88 萬(wàn)的價(jià)格，卻遠(yuǎn)低于翼虎 24.98 萬(wàn)的頂配售價(jià)。而再看翼虎的具體配置，指導(dǎo)價(jià) 20 萬(wàn)以內(nèi)的版本全都是 1.5T+ 兩驅(qū)車(chē)型，而 2.0T+ 四驅(qū)的版本，起售價(jià)是 21.98 萬(wàn)，比銳際頂配還要貴 100 塊。

很明顯，福特對(duì)銳際、翼虎高低搭配的定位，并不是我們想象的那樣。

銳際，重新定義合資 SUV 的性價(jià)比

銳際的價(jià)格不貴，這點(diǎn)大家應(yīng)該都能達(dá)成共識(shí)，不過(guò)只有通過(guò)詳細(xì)的對(duì)比，才能理解它的定價(jià)到底有多不貴。

首先是和福特自家的翼虎進(jìn)行縱向?qū)Ρ�，這點(diǎn)上面已經(jīng)簡(jiǎn)單分析過(guò)了，直接對(duì)比兩款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)，銳際和翼虎并沒(méi)有形成高低搭配的關(guān)系。讀者可能想說(shuō)，直接對(duì)比新、老車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)是不合理，畢竟新車(chē)上市沒(méi)有優(yōu)惠，應(yīng)該和老款車(chē)型的終端價(jià)進(jìn)行對(duì)比。

我們看看翼虎現(xiàn)在的市場(chǎng)行情：目前翼虎銷量最高的版本，分別為 1.5T 的兩驅(qū)豪翼型（指導(dǎo)價(jià) 19.28 萬(wàn)）和 2.0T 的四驅(qū)豪翼型（指導(dǎo)價(jià) 21.98 萬(wàn)），終端優(yōu)惠 3 萬(wàn)元上下，裸車(chē)價(jià)最低分別在 16 萬(wàn)和 19 萬(wàn)左右，我們就拿這兩個(gè)版本，和銳際 18.98 萬(wàn)的最低配對(duì)比一下。

配置方面，銳際最低配和翼虎的豪翼型相比，少了電動(dòng)尾門(mén)、真皮方向盤(pán)、真皮座椅、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、轉(zhuǎn)向大燈、氛圍燈、后視鏡自動(dòng)折疊、內(nèi)后視鏡防眩目等等。優(yōu)勢(shì)則是多了駕駛模式切換、后排隱私玻璃、胎壓顯示、自動(dòng)駐車(chē)、6.5 英寸液晶儀表、更大的 12.3 英寸中控屏以及更先進(jìn)的車(chē)機(jī)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等。

而在三大件上，銳際則占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，匹配的 8AT 變速箱更先進(jìn)，車(chē)型平臺(tái)、懸架的材質(zhì)等硬性標(biāo)準(zhǔn)，銳際都更新、更高級(jí)。兩相對(duì)比之下，都按 19 萬(wàn)的價(jià)格來(lái)看的話，很難判定銳際入門(mén)版和翼虎 2.0T 四驅(qū)豪翼版哪個(gè)性價(jià)比更高。

也就是說(shuō)，和自家終端優(yōu)惠兩三萬(wàn)的老款翼虎相比，銳際即便保持原價(jià)來(lái)賣(mài)，它的整體性價(jià)比都不見(jiàn)得會(huì)輸給前者。

那么橫向和其它品牌的競(jìng)品對(duì)比呢？因?yàn)楦鱾�(gè)品牌車(chē)型的優(yōu)惠幅度不同，我們這里不選擇指導(dǎo)價(jià)等價(jià)位的版本，而是直接拿終端價(jià)比較接近的版本進(jìn)行對(duì)比（領(lǐng)克 01 頂配指導(dǎo)價(jià) 20.08 萬(wàn)，此處拿來(lái)僅作為參考）：

豐田榮放和大眾探岳，是目前合資緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)比較火的車(chē)型，其中新車(chē)榮放同樣沒(méi)有優(yōu)惠，而探岳的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到 3 萬(wàn)元左右，這里直接拿 23.39 萬(wàn)的四驅(qū)豪華型進(jìn)行對(duì)比�？梢钥闯鏊目钴�(chē)型，除了領(lǐng)克 01 在主動(dòng)安全、高科技配置和舒適性功能上有全面優(yōu)勢(shì)之外，三款合資品牌的配置水平都互有高低。

不過(guò)，在動(dòng)力總成層面，銳際的 2.0T+8AT 依然有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，相比探岳 2.0T 高一個(gè)級(jí)別，比榮放的 2.0L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以說(shuō)跨了兩個(gè)級(jí)，把這個(gè)因素考慮進(jìn)去的話，銳際的整體性價(jià)比就更明顯了。

福特的 " 搏殺 " 能否翻盤(pán)？

乒乓球愛(ài)好者對(duì)于 " 搏殺 " 這個(gè)詞都不會(huì)陌生，它指的是一個(gè)乒乓球員在實(shí)力處于劣勢(shì)、或比分大幅落后對(duì)手的情況下，會(huì)嘗試采用極具進(jìn)攻性的打法來(lái)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。這種打法固然失誤率極高，但在這種特定處境下，卻承載著最后翻盤(pán)的希望。

而福特對(duì)于銳際的定位，其實(shí)就是一次搏殺。

長(zhǎng)安福特目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境不用多說(shuō)，全系沒(méi)有一款能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量破萬(wàn)的車(chē)型，其中銷量最高的福睿斯，月均銷量勉強(qiáng)維持在 5 千臺(tái)以上，其余的福克斯、領(lǐng)界、銳界等車(chē)型，月均銷量都處在 3、4 千的水平。�？怂沟膿Q代，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)幫助福特逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)的目標(biāo)，所以被視作福特 " 最后希望 " 的銳際，就不得不考慮 " 搏殺 " 了。

首先是價(jià)格層面的搏殺。

銳際放棄了主流車(chē)型動(dòng)力總成高低搭配的模式，2.0T 高功率和四驅(qū)直接標(biāo)配，這就成為同級(jí)唯一的一個(gè)亮點(diǎn)，吸引眼球的目的就達(dá)到了。即便是沒(méi)有重點(diǎn)考慮福特品牌的消費(fèi)者，也可能因?yàn)檫@個(gè)獨(dú)一無(wú)二的賣(mài)點(diǎn)，而把銳際納入到了候選車(chē)型。做到這一點(diǎn)，就邁出了第一步。

其次是產(chǎn)品層面的搏殺。

銳際的造型設(shè)計(jì)，在緊湊 SUV 中就是一個(gè)異類，和大多數(shù)同級(jí)車(chē)型普遍比較方正的風(fēng)格不同，銳際的觀感非常不像一臺(tái) SUV，整體的輪廓、大燈和進(jìn)氣格柵的造型都是圓滾滾的風(fēng)格，像是一臺(tái)抬高了底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)型大兩廂車(chē)。但它也并不像星越、CS85 Coupe、X4 等近兩年很火的采用溜背造型的轎跑 SUV，整體似乎在有意淡化 SUV 的身份，而和中國(guó)、美國(guó)消費(fèi)者比較喜歡大車(chē)的偏好相違背，銳際也徹底舍棄了對(duì)于 " 大氣 " 的追求。

這個(gè)角度，甚至很難看出是一臺(tái) SUV，更像是一臺(tái)底盤(pán)略高的運(yùn)動(dòng)型大兩廂車(chē)

福特對(duì)這款車(chē)的定位，是同級(jí)操控性、運(yùn)動(dòng)性最出色的 SUV，它的造型設(shè)計(jì)也在努力突出這個(gè)特點(diǎn)。這樣的設(shè)計(jì)，足夠特別，但絕對(duì)不是一個(gè)穩(wěn)妥的方案，這種思路無(wú)疑也是一種搏殺。

我們很難判斷這種搏殺策略是否正確，但我們可以確定的是，如果這次福特推出的是一款造型主流、價(jià)格中規(guī)中矩的常規(guī)換代，那么最終很可能和近兩年法系、韓系品牌推出的新車(chē)相似的結(jié)局了。

福特銳際的隱憂與機(jī)遇

銳際公布價(jià)格時(shí)，群里有人在預(yù)測(cè)這款車(chē)未來(lái)的銷量表現(xiàn)，比較悲觀的預(yù)測(cè)是月銷 3 千臺(tái)上下，而樂(lè)觀一點(diǎn)的，也只是推測(cè)它能突破 5 千臺(tái)。很明顯，雖然銳際的價(jià)格獲得了比較廣泛的認(rèn)可，但大家并不認(rèn)為它能成為爆款，或者帶動(dòng)長(zhǎng)安福特走出頹勢(shì)。

我在廣州車(chē)展上曾體驗(yàn)到這臺(tái)車(chē)，起碼在靜態(tài)層面，我發(fā)現(xiàn)的槽點(diǎn)要多于亮點(diǎn)。

比如內(nèi)飾的質(zhì)感，雖然搭載了全液晶儀表盤(pán)、旋鈕式電子換擋以及不算小的中控屏，高配版本上還在中控臺(tái)和座椅上設(shè)計(jì)了大面積的麂皮材料，但是整體的內(nèi)飾表現(xiàn)，不論設(shè)計(jì)風(fēng)格還是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的細(xì)節(jié)質(zhì)感，在目前同級(jí)別的車(chē)型中，都算不上出彩。

雖然和福特之前的車(chē)型相比，銳際的內(nèi)飾有一定改善，但是對(duì)手的進(jìn)步卻更快。

而福特車(chē)型另一個(gè)傳統(tǒng)槽點(diǎn)，在銳際上也沒(méi)有明顯改觀，這個(gè)槽點(diǎn)就是空間。2710mm 的軸距，在同級(jí)車(chē)型中已經(jīng)不算小，但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后，中規(guī)中矩，毫無(wú)驚喜。所以對(duì)于普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，銳際這款車(chē)除了造型比較特別，內(nèi)飾和空間上，并不能感受到一款全新車(chē)型的明顯進(jìn)步。

當(dāng)然，銳際在動(dòng)力總成上的優(yōu)勢(shì)，是實(shí)打?qū)嵉模�同時(shí)福特的 SUV（不包括領(lǐng)界）在同級(jí)別中，底盤(pán)素質(zhì)和操控表現(xiàn)都處于拔尖的位置，前不久參加銳界的試駕活動(dòng)，就對(duì)這一點(diǎn)有了深刻的體驗(yàn)。

而來(lái)到銳際這款車(chē)，福特則在性能和操控上投入了更多的精力和成本，除了動(dòng)力總成之外，還在前后懸架的下控制臂上采用了鋁合金材質(zhì)，這在同價(jià)位 SUV 車(chē)型上是比較少見(jiàn)的。福特在這個(gè)層面的投入，超出了主流消費(fèi)者的預(yù)期。

目前的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)變得十分擁擠，在極度白熱化的競(jìng)爭(zhēng)下，弱勢(shì)品牌若按照常規(guī)路數(shù)的話，越來(lái)越難翻身。在這樣的環(huán)境下，福特以破釜沉舟的搏殺姿態(tài)，給我們帶來(lái)了一款雖不完美、但足夠特別的 SUV，讓這個(gè)市場(chǎng)也變得更加有趣。

不管未來(lái)銷量如何，這樣的銳際，值得我們的掌聲。

王大師

福特的衰落應(yīng)該是從翼虎斷軸開(kāi)始的，但愿新翼虎能有好的表現(xiàn)

軌道7

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魚(yú)仙

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知道了123

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陳同學(xué)123

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長(zhǎng)沙天潮

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孤影

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