馬自達(dá) 3 的最后一塊拼圖，壓燃發(fā)動機(jī)為什么延期了？

飆爺

登場時(shí)自帶效果音的馬自達(dá) 3，SKYACTIV-X 壓燃發(fā)動機(jī)版將在日本和中國延期發(fā)售。面對近期銷量不佳，馬自達(dá)正在努力突破現(xiàn)狀。關(guān)于馬自達(dá)的未來，只有一個(gè)人能給出答案，他就是副社長藤原清志。

馬自達(dá)與柴油發(fā)動機(jī)

喜愛馬自達(dá)品牌的人，對公司發(fā)展同樣在意。備受關(guān)注的馬自達(dá) 3，似乎評價(jià)并不是一邊倒的贊揚(yáng)。

藤原清志曾長期負(fù)責(zé)馬自達(dá)動力鏈開發(fā)

馬自達(dá)副社長藤原清志是一位非常實(shí)在的領(lǐng)導(dǎo)人，面對大家的疑問，更是直言不諱的回答：你們真的覺得馬自達(dá) 3 不是一臺好車？

馬自達(dá)的世界戰(zhàn)略車型，遭到惡評的話可不是一件好事。

馬自達(dá) 2015 款 CX-5

2012 年推出的馬自達(dá) CX-5，首次使用了全套創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，一舉樹立了馬自達(dá)的品牌形象。雖然 CX-5 在大多數(shù)人看來，是一臺駕駛感受和乘坐舒適性取得平衡的好車。但是藤原認(rèn)為，CX-5 在馬自達(dá)總部看來是一臺極不平衡的車。

為什么呢？

馬自達(dá)認(rèn)為，在一臺緊湊級 SUV 上面使用 2.2 升 420 牛 · 米的柴油發(fā)動機(jī)，動力實(shí)在太強(qiáng)了，簡直不可思議。

馬自達(dá) 6 使用 2.2 柴油發(fā)動機(jī)在德國挑戰(zhàn)最高時(shí)速，成績?yōu)?221.072km/h

在那樣的車格和車重下，馬力太大，扭力太大，完全無法取得平衡。但是反過來說，不平衡帶來的好處是加速能力十分驚人。而且 CX-5 的性價(jià)比很高，一上手就能感覺出優(yōu)秀來。

上一代馬自達(dá) 3 柴油 2.2D 版的零百加速時(shí)間約為 8.02s

上一代馬自達(dá) 3 昂克賽拉曾經(jīng) " 被迫 " 使用飽受好評的 2.2 升柴油發(fā)動機(jī)。不出意料，在新款馬自達(dá) 3 上面，這臺發(fā)動機(jī)被取消，換成了平淡的 1.8 升柴油發(fā)動機(jī)。理由同樣是對一臺小車來說，" 馬力太大 "。

在藤原看來，新款馬自達(dá) 3 的創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)的駕駛感受是完美的平衡。

從客戶的角度說，如果你只是試駕馬自達(dá) 3 的話，恐怕在短時(shí)間內(nèi)無法留下什么太大的印象。而世界第一臺 SPCCI 壓燃點(diǎn)火發(fā)動機(jī)，則延續(xù)了馬自達(dá)出色的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。SKYACTIV-X 的特點(diǎn)是起步時(shí)出色的扭矩，這恰好是自吸發(fā)動機(jī)最大的缺點(diǎn)，而它卻延期發(fā)售了。

日本馬自達(dá)人堅(jiān)持自吸發(fā)動機(jī)，但他們同樣知道人們對馬自達(dá)的期待，是體驗(yàn)動力上的推背感。

藤原清楚，既然馬自達(dá)標(biāo)榜自己是運(yùn)動品牌，那么強(qiáng)大的扭力是必須的，但是馬自達(dá) 3 不是這樣的車。

馬自達(dá) 3 的油門會根據(jù)駕駛者的踩踏幅度，帶給你無比線性的加速度，這才是出色的動力體驗(yàn)。

駕駛者對駕駛的訴求不盡相同

現(xiàn)在世面上的車，輕輕踩一腳油門就會沖出去。人們一定是習(xí)慣了這類車，才會不理解馬自達(dá)有多么出色。從實(shí)際的試駕體驗(yàn)上來說，筆者也贊同藤原的看法。如果你長期駕駛馬自達(dá)車型，一定能減輕多余的駕駛負(fù)擔(dān)。

然而油門輕快的車賣的好也是事實(shí)。

馬自達(dá)已經(jīng)認(rèn)識到，雖然 " 加速能力強(qiáng) " 不符合自身的品牌精神，但是也必須做一些對銷量有積極作用的努力。

對于馬自達(dá)來說，調(diào)整油門靈敏度是再容易不過的一件事了�？墒且匀藶橹行牡鸟R自達(dá)，在堅(jiān)持 " 人馬一體 " 品牌哲學(xué)的基礎(chǔ)上，再安裝一個(gè)駕駛模式調(diào)整行不行？

" 那么如果駕駛者用‘輕快’模式開累了，換回‘普通’模式之后，恐怕才能理解馬自達(dá)的哲學(xué)，這樣做也不是不行 "，連藤原也妥協(xié)了。

馬自達(dá)不在美國銷售 2.2D 版柴油新馬自達(dá) 3，讓美國人很失望

重新調(diào)校油門靈敏度并不難，實(shí)際上，馬自達(dá)早就為美國交通環(huán)境做出了針對性調(diào)整。

在美國，進(jìn)入高速公路之前需要先停車。在此前提下，需要駕駛員最大限度發(fā)揮加速性能，才能和高速上的快車合流。所以馬自達(dá) 3 在美國，同樣被調(diào)校成只要輕點(diǎn)油門就能 " 沖出去 "。

壓燃發(fā)動機(jī)延期的真正原因

壓燃發(fā)動機(jī)與 6 檔手動變速箱的搭配，有多少人感興趣呢？

日本版壓燃發(fā)動機(jī)因?yàn)槿加蜆?biāo)號區(qū)別，延期到了 12 月中旬發(fā)售。歐洲版的 SKYACTIV-X 發(fā)動機(jī)的壓縮比設(shè)定比日本更高。

歐洲的標(biāo)準(zhǔn)燃油標(biāo)號為 95，這和日本（98 到 100）以及中國的高標(biāo)號燃油（95 到 100）差不多。也就是說馬自達(dá) 3 壓燃發(fā)動機(jī)如果不做調(diào)整的話，必須要用高標(biāo)號燃油，不然不能保證正常使用。

針對亞洲市場，馬自達(dá)不得不修改了壓燃發(fā)動機(jī)的活塞形狀，并調(diào)低壓縮比。藤原看到日本馬自達(dá)車主有個(gè)習(xí)慣，為只需要普通燃油的汽車使用高標(biāo)號燃油。因?yàn)樗麄冎�道，如果使用高�?biāo)號燃油的話，車的性能一定會更好。

對于壓縮點(diǎn)火技術(shù)來說，用低燃油標(biāo)號汽油比高標(biāo)號更容易實(shí)現(xiàn)。但馬自達(dá)為了讓壓燃發(fā)動機(jī)擁有更強(qiáng)的動力，將燃燒技術(shù)提升到了極限。

藤原表示：" 對于普通發(fā)動機(jī)來說，的確加入高標(biāo)號汽油性能會更好。但是壓燃的燃燒比較微妙，即使用高標(biāo)號汽油性能也不會提升（必須進(jìn)行特殊調(diào)校才能適應(yīng)高標(biāo)號汽油）。"

壓燃的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)更為出色

壓燃發(fā)動機(jī)，在氣缸內(nèi)有測量壓力的傳感器。電子系統(tǒng)會根據(jù)壓力數(shù)值調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作方式。

馬自達(dá)為照顧日本使用環(huán)境（中國同理），讓壓燃發(fā)動機(jī)能同時(shí)適應(yīng)兩種標(biāo)號汽油。無論用戶使用哪種標(biāo)號汽油，都能發(fā)揮最大動力。馬自達(dá)為了研發(fā)這套系統(tǒng)花了兩個(gè)月時(shí)間，這就是壓燃發(fā)動機(jī)在日本延遲發(fā)售的原因。

歐洲市場為壓燃技術(shù)買單

壓燃發(fā)動機(jī)獲得意大利雜志 Q Global Tech Award 技術(shù)獎

為壓燃發(fā)動機(jī)使用高標(biāo)號汽油的話，馬力和扭矩都會更強(qiáng)。如果用戶只打算在城市中悠閑駕駛的話，那么選擇普通汽油就可以了。馬自達(dá)的努力，就是為了如果用戶同時(shí)混合兩種汽油也可以正常使用而做出的努力。

在歐洲，馬自達(dá) 3 有 58% 的消費(fèi)者選擇了壓燃發(fā)動機(jī)。油耗低，馬力大的新技術(shù)，絕不只是 " 更環(huán)保 " 那么簡單。

馬自達(dá)車重較重的 SUV 車型，一般是柴油版賣的比較好。而為 CX-30 選擇壓燃的消費(fèi)者同樣高達(dá) 48%。

看到歐洲人對壓燃的熱情，對中國和日本的馬自達(dá) 3 潛在消費(fèi)者來說，只有普通汽油版發(fā)動機(jī)銷售無疑是馬自達(dá)的一大遺憾。長安馬自達(dá)相關(guān)人士曾透露，目前壓燃版馬自達(dá) 3 同樣在國內(nèi)進(jìn)行油品適配中。

但在國內(nèi)，壓燃發(fā)動機(jī)的銷量并不被看好。使用新技術(shù)帶來的價(jià)格提升或許是驚人的，并不會對用戶選擇馬自達(dá) 3 有多大幫助。

馬自達(dá)不會變成高端品牌

MAZDA MX-30 的設(shè)計(jì)是革新的

馬自達(dá)對自己的設(shè)計(jì)非常有自信，的確他們的新車非常漂亮。不過，開始使用套娃策略這一點(diǎn)，藤原自己也很清楚。

" 如果有人問奧迪車主，‘你開的是什么車？’他們一定會回答奧迪，而不是 A4 什么的。你若真想知道的話，還要多問一句具體是什么。我們也希望馬自達(dá)車主也能這么回答。這就是小規(guī)模汽車生產(chǎn)商要走的路吧。"

今年馬自達(dá)雖然在總銷售額方面小幅增加，但是純利潤有所降低，利潤率也有所下降（數(shù)字參考 2019 年第一季度）。

豪華轎車 Amati 1000 的 V12 發(fā)動機(jī)至今還保存在某個(gè)倉庫中

馬自達(dá)曾在 1989 到 1996 年經(jīng)營過高端品牌 Eunos。當(dāng)年曾經(jīng)有過 Amati 計(jì)劃，馬自達(dá)想推出 4.0L V12 發(fā)動機(jī)，在美國和雷克薩斯，英菲尼迪競爭。

以高品質(zhì)著稱的馬自達(dá) 3 銷量不佳，是否因?yàn)轳R自達(dá)重回曾經(jīng)的高價(jià)策略了呢？藤原并不認(rèn)為馬自達(dá) 3 走高端品牌路線，所以才提升售價(jià)。

馬自達(dá) 3 上凝結(jié)了馬自達(dá)的全部現(xiàn)有技術(shù)，這就意味著更高的開發(fā)費(fèi)用，每一個(gè)模塊都有很高成本。所以整車售價(jià)就提升了，全系車型都一樣。

同期研發(fā)的馬自達(dá)電動平臺

藤原認(rèn)為馬自達(dá) 3 在質(zhì)感和設(shè)計(jì)上的提升更值得關(guān)注，在互聯(lián)系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)，以及對應(yīng)電動平臺上都做出了努力。

" 馬自達(dá) 3 將幾乎所有大家呼吁的功能性配置一次配齊，所以價(jià)格提升了。豐田章男說過，現(xiàn)在是 100 年一次的汽車大變革時(shí)代。人們對汽車的需求，與之相配套的技術(shù)幾乎在同時(shí)更新。"

" 馬自達(dá)的高科技配置，多數(shù)是采用與供應(yīng)商合作的方式獲得，這也相應(yīng)提升了成本。而馬自達(dá)自己擅長的鈑金、鍛造和鑄造技術(shù)是多年的技術(shù)累積。"

世間喜愛駕駛的人，不愿意看到自動駕駛，電動車，互聯(lián)系統(tǒng)等新技術(shù)對純粹駕駛樂趣的侵蝕。汽車廠商的努力用在了看不見的地方，而網(wǎng)友們卻只吐槽漲價(jià)了。

引用一段日本馬自達(dá)車主的留言：" 馬自達(dá) 3 是好姑娘，但它就是結(jié)不了婚。"

提升銷量是馬自達(dá)的當(dāng)務(wù)之急。既然馬自達(dá)知道世界各地馬自達(dá)迷們的想法。那么為什么還要堅(jiān)持不加長軸距，不使用動力更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)呢？

從壓燃發(fā)動機(jī)落地開始滿足消費(fèi)者的訴求，對現(xiàn)在的馬自達(dá)來說并不是一件難事。

鵬程汽修

先把兩廂補(bǔ)全吧，還有MT

安123

減配，獨(dú)懸換扭力梁

一步一路

這樣的發(fā)動機(jī)，唯有手動擋可以感受得最真切。

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馬自達(dá) 3 的最后一塊拼圖，壓燃發(fā)動機(jī)為什么延期了？馬自達(dá)3

優(yōu)吉包裝

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孤獨(dú)摩的

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