試駕全新馬自達(dá)3，2.0L+6AT最大158馬力，扭力梁后懸是減配退步？

火焰獅子

《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：在多數(shù)人眼中，馬自達(dá)就像一位“偏執(zhí)的藝術(shù)家”，但對(duì)于藝術(shù)家而言，偏執(zhí)往往不是一件壞事。而馬自達(dá)的“人馬一體”和“以人為本”品牌理念，則更像是兩枚家族徽記，彰顯著性能與藝術(shù)的完美融合。

今年9月26日，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)11.59~16.89萬元。對(duì)于這款換代新車，馬自達(dá)的中文命名頗具日式色彩——次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，從中我們不難理解馬自達(dá)在這款新車上仍保留了自己曾經(jīng)的那份執(zhí)著與堅(jiān)守。

▲ 昂克賽拉是一款怎樣的次世代馬自達(dá)3？

與“次世代”接觸最多的就是SONY PlayStation主機(jī)，用年輕人的理解就是能給人們帶來全新體驗(yàn)的游戲機(jī)，同時(shí)性能方面比主流的游戲機(jī)擁有更卓越的機(jī)能表現(xiàn)。顧名思義，能被稱為“次世代”的東西，至少要在某個(gè)方面是當(dāng)前世代所不能及，這也不難看出官方對(duì)于次世代馬自達(dá)3產(chǎn)品力的信心。

之所以會(huì)有這樣命名還有另外一層用意。據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)方面表示，當(dāng)年那些伴隨著日漫、游戲長(zhǎng)大的少年們，正是全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的目標(biāo)用戶群體，這樣的命名自然是希望可以獲得情感上的共鳴。然而以全新命名能夠吸引多少用戶目前無從考證，但從新車設(shè)計(jì)來看，的確得到了不少人的共鳴。

來到次世代馬自達(dá)3昂克賽拉身前，必須承認(rèn)的是，能夠輕松駕馭水晶魂動(dòng)紅涂裝的汽車品牌屈指可數(shù)，來自日本廣島的馬自達(dá)算一個(gè)。可以說新車在車漆的設(shè)計(jì)及噴涂工藝方面下足了功夫，從而才能達(dá)到車身上宛如流水般的極致光影效果。當(dāng)然，這也是多數(shù)用戶寧愿加價(jià)3000元也要為馬自達(dá)3穿上紅色外套的原因所在。

除了引人注目的漆面外，能被多數(shù)人認(rèn)可也離不開動(dòng)感優(yōu)雅的外觀支持。全新升級(jí)后的“魂動(dòng)”2.0設(shè)計(jì)語言賦予了新車更為低趴的車身姿態(tài)，采用減法美學(xué)設(shè)計(jì)理念后，可以看到曾經(jīng)用于突出力量感的特征線與腰線被大幅弱化，讓次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的側(cè)面看上去更加平緩。此外，新車全系標(biāo)配了主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，面積較上代車型進(jìn)一步增大，再加上天蝎眼LED大燈及雙邊雙出排氣尾喉，依然具備了不凡的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

值得一提的是，全新馬自達(dá)3昂克賽拉在車身尺寸方面均有不同程度的變化，整車三圍4662x1797x1445mm，其中高度較之上一代車型降低了13mm，于是營(yíng)造出整車更顯修長(zhǎng)的視覺比例，輔以加長(zhǎng)26mm至2726mm的軸距，也進(jìn)一步擴(kuò)大了內(nèi)部乘用空間。

為進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛環(huán)境中的參與感，全新馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾同樣遵循了減法美學(xué)設(shè)計(jì)，以駕駛員為中心的內(nèi)飾布局得以保留，讓駕駛者眼前的控制區(qū)域充滿層次感。當(dāng)然，并非內(nèi)飾的每一個(gè)區(qū)域都做了減法，例如傳統(tǒng)空調(diào)按鍵以及換擋桿后方的多媒體控制區(qū)域，依然留有對(duì)于傳統(tǒng)駕駛的基本尊重，你依舊可以通過多媒體旋鈕來控制中控臺(tái)上方全系的標(biāo)配的8.8英寸多媒體液晶屏。

▲ 或許大家誤解“固執(zhí)”的馬自達(dá)了！

在同級(jí)別車型幾乎都采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)下，全新馬自達(dá)3昂克賽拉仍堅(jiān)持搭載了創(chuàng)馳藍(lán)天G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，較之上代產(chǎn)品通過優(yōu)化活塞形狀，并采用新型高擴(kuò)散噴射器后，噴油壓力提升至30Mpa，油氣混合更充分、燃燒效率更高的同時(shí)還能滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

之所以這樣固執(zhí)，馬自達(dá)的工程師們認(rèn)為，“小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)固然擁有低扭大的優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力輸出曲線始終無法媲美自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞馬自達(dá)追求的駕駛樂趣�！�

本次試駕車是頂配的2020款馬自達(dá)3昂克賽拉自動(dòng)質(zhì)尊版，搭載了2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力（116kW），最大扭矩202牛-米。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初段調(diào)校已經(jīng)可以滿足多數(shù)人的日常使用需求，稍踩油門踏板就會(huì)迸發(fā)出相當(dāng)可觀的動(dòng)力輸出，而當(dāng)轉(zhuǎn)速在3000rpm以上時(shí)，即可喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的最大發(fā)力點(diǎn)，進(jìn)而得到線性又有力的加速感。

不過新車的油門調(diào)校有些過于激進(jìn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在中低速區(qū)間時(shí)每次深踩油門踏板，都會(huì)得到不錯(cuò)的加速推背感。這樣的調(diào)校邏輯或許是出于沒有駕駛模式選項(xiàng)的緣故，任何路況及工況下都可以輕松勝任。

PS：配備壓燃技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)目前還在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化匹配中，該款發(fā)動(dòng)機(jī)或于明年正式導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，當(dāng)你需要加速超車并深踩油門踏板時(shí)，這臺(tái)變速箱會(huì)同時(shí)完成兩個(gè)甚至幾個(gè)連續(xù)降擋的動(dòng)作，以獲得足夠的牽引力。這臺(tái)6AT變速箱第一時(shí)間就能領(lǐng)會(huì)你腳下的意圖，同時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間拉高至3500~4200rpm左右，直至6800rpm左右才會(huì)升擋，用近乎完美來形容這臺(tái)變速箱的激進(jìn)表現(xiàn)絕不過分。

當(dāng)然，創(chuàng)馳藍(lán)天G發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)沒有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么直接，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的良好匹配以及出色的響應(yīng)速度，都是同級(jí)競(jìng)品無法撼動(dòng)的存在，這樣的動(dòng)力調(diào)校水準(zhǔn)甚至已經(jīng)可以比肩MINI Cooper S了。

本次換代最受爭(zhēng)議的就是新車全系換裝了后扭力梁非獨(dú)立懸架，這也讓外界對(duì)此產(chǎn)生了一些質(zhì)疑，馬自達(dá)為了節(jié)省成本開始退步了！事實(shí)真是這樣嗎？

針對(duì)非獨(dú)立懸架問題，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售公司市場(chǎng)總監(jiān)鹿達(dá)表示，“馬自達(dá)的造車?yán)砟钍遣粩嘧非蟾�高次元的‘人馬一體’之路，次世代MAZDA3昂克賽拉的駕駛感受突破，追求的也是駕乘者本身的動(dòng)態(tài)平衡，而非單純凸顯車輛的運(yùn)動(dòng)性格�！�

實(shí)際上新車采用的是經(jīng)過改良的后扭力非獨(dú)立懸掛，官方稱之為SEB懸掛，與傳統(tǒng)懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB擁有變截面蝶翼造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)等三大特點(diǎn)。而且由于構(gòu)造獨(dú)特，國(guó)內(nèi)零部件廠家無法滿足技術(shù)要求，目前SEB懸掛由日本新日鐵制造，完全是純進(jìn)口部件。

經(jīng)過實(shí)際駕駛體驗(yàn)，以走線的形式入彎，雖然是一臺(tái)三廂車，但依舊擁有快速的尾部跟隨能力，同時(shí)前麥弗遜懸架及清晰的轉(zhuǎn)向手感，亦能讓車頭獲得出色的響應(yīng)速度，這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)大概可以符合多數(shù)人對(duì)于次世代馬自達(dá)3的心里預(yù)期。

此外，新車在緊急并線或高速出彎時(shí)依然擁有不俗的穩(wěn)定性，這離不開GVC Plus加速矢量控制系統(tǒng)以及回正力矩強(qiáng)化控制系統(tǒng)的支持，該系統(tǒng)雖然不能提升車輛的操控極限，但卻可以讓這輛緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車開起來更加得心應(yīng)手。

當(dāng)然，車輛NVH靜謐性向來不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，也有很多人吐槽，對(duì)此全新馬自達(dá)3昂克賽拉在隔音方面下足了功夫，增加大量隔音材料，特別是B柱使用了整塊T字形大面積減震橡膠，同時(shí)還采用了胎壁更柔軟的輪胎，NVH表現(xiàn)得到大幅提升，也讓頂配車型的這套Bose音響得到了絕佳的發(fā)揮空間。

《我有車》總結(jié)：回顧歷史我們不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)品牌入華多年，旗下產(chǎn)品矩陣雖然不多，但幾乎每一款都堪稱經(jīng)典。如今來到次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，雖然有著領(lǐng)先同級(jí)的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)以及相當(dāng)不錯(cuò)的操控表現(xiàn)，然而我們并不期盼新車會(huì)爆款，因?yàn)轳R自達(dá)永遠(yuǎn)只屬于最懂它的人。《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

譚禮龍

BOSE音響這個(gè)配置有誤，抱歉哈！

蔣章深

轉(zhuǎn)發(fā)了

好好發(fā)揮的發(fā)揮

昨天去試駕，一腳地板油轉(zhuǎn)速表瞬間6500，已經(jīng)快到紅線了……

瓦卡卡

任你吹得天花亂墜，扭力梁就是退步！

新源1688

昨天去店里試駕了，內(nèi)飾中控感覺沒上代好，60km/s過彎，沒上代有信心了。這次換代是做減法的。目前沒優(yōu)惠。想買的可以等等。

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周永成

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