再試長安睿騁CC，全路況試駕，告訴你更多關(guān)于它的故事

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前幾周在重慶場地試駕了長安的睿騁CC，當(dāng)時由于場地和時間限制，試得不夠盡興。好在前幾天長安又在海南做了睿騁CC的道路試駕，這回可是有足夠時間讓我開個爽了。在試完之后，當(dāng)然要向大家交待一下：睿騁CC開起來到底怎么樣。我大概總結(jié)歸納了一下，它做得有幾個比較好的點，但也有幾個需要完善的點，下面我們一個一個來說。

首先，這個車的底盤，表現(xiàn)確實很好。它一來是有一種很整、很扎實的感覺，二來過減速帶啊什么的，懸掛的動作又快又柔，三來它在過彎和高速橋頭跳的時候，懸掛感覺能把整臺車穩(wěn)穩(wěn)地拉住，不會有太大的側(cè)傾和拋跳。但和之前的場地試駕結(jié)論一致的是：這臺車的底盤設(shè)定比較中性，有功底，但不太催逼你去開快，也并沒有太多的駕駛樂趣。

然后一個我覺得做得很好的，是這臺車的轉(zhuǎn)向。之前在重慶看到這臺車有轉(zhuǎn)向三種模式可調(diào)時，我心里可真有點打鼓，擔(dān)心它學(xué)以前那些韓國車那樣，把轉(zhuǎn)向做得很電子味。但好在長安的頭腦很清醒，自己的機械調(diào)校底蘊也夠足，睿騁CC的轉(zhuǎn)向手感很好，輕重適中，轉(zhuǎn)彎時的回饋力度和回中自然感都完全沒有問題，相當(dāng)順暢。

這臺車我覺得做得一般的，是車廂的安靜程度。在加速時，發(fā)動機的聲音是明顯能在車廂內(nèi)聽到的；高速上超過120km/h后，車廂內(nèi)的風(fēng)噪聲會明顯增大。但我為什么評價它是“一般”而不是“差”呢？是因為現(xiàn)在市面上多數(shù)10-15萬元的三廂轎車，車廂隔音也大概就是它這個水準(zhǔn)，例如我之前對比試駕過的日產(chǎn)軒逸和榮威i6，大概也就是這樣，所以睿騁CC的車廂寧靜度只能說是沒有我預(yù)想的那么好，但在同價位車?yán)镞吽闶呛侠硭�平�?br />
在這次試駕中，因為路途很長，所以我也有機會試一下睿騁CC上的各種電子裝備，如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等等。這些裝備總體來說調(diào)配得都很不錯，例如車道偏離時，方向盤的震動程度被調(diào)得非常適當(dāng)，不會太突兀，但又能提醒到你。自適應(yīng)巡航為0-150km/h可用，也就是說帶低速跟車功能。最好玩的是，系統(tǒng)可以偵測你跟隨的是小車、貨車（大巴車）還是摩托車，并且在儀表顯示屏里顯示出來。所有的這些系統(tǒng)調(diào)校以及圖標(biāo)設(shè)置，都體現(xiàn)出長安現(xiàn)在不滿足于僅僅把這些功能提供出來，而是要設(shè)置得更高級、更有趣。

長安還和我們提到，現(xiàn)在睿騁CC里的儀表、中控臺各處的顯示字體，他們也做過衡量和美化，追求更好的、統(tǒng)一的視覺效果。包括中控臺那個三指飛屏功能，你說這功能有多高實用度嘛，其實它和字體一樣，都是美觀效果、酷炫效果多于實用效果，但這些都體現(xiàn)出長安對細(xì)節(jié)和創(chuàng)新的追求。以往這種對細(xì)節(jié)的追求，往往出現(xiàn)在合資車和豪華車上，這也是它們以前相對于自主車的很大優(yōu)勢之一。但現(xiàn)在像長安等一線自主品牌也慢慢開始注重細(xì)節(jié)、注重功能性配置的細(xì)微調(diào)校效果，這是很可喜的。

說著說著偏題了，還是說回這臺車的機械表現(xiàn)吧。上次重慶試駕，我說睿騁CC是一臺很典型的長安出品，這次再試，還是可以繼續(xù)維持原判，這臺車整體機械水準(zhǔn)夠高，的確沒有辱沒長安出品的名號。但要挑問題，還是能挑得出來的。例如整天的試駕，我覺得它的動力是有點“怪”的，怪在哪兒呢？在變速箱上。其實睿騁CC的1.5T動力，就加速表現(xiàn)而言，雖然沒有上汽那個1.5T那么生猛，但也算達(dá)到1.5T該有的水準(zhǔn)吧。唯有那個變速箱，每次的換擋動作太容易讓人感覺到了。尤其是在踩剎車慢慢減速的時候，變速箱階梯式降擋的動作還是挺明顯的。
我回憶了一下我們的CS95長測車，好像沒有這個問題啊，CS95上的6AT簡直順滑無比啊。包括以前CS75 1.8T的6AT，感覺也是挺順的。為什么在睿騁CC上，這臺愛信6AT就沒有那么順了呢？你說1.5T扭矩小了，不好匹配6AT，可之前試的傳祺GS3，1.3T的發(fā)動機，配愛信的6AT也是相當(dāng)溜啊。所以我覺得，睿騁CC上這臺變速箱的調(diào)校，還是可以再搞搞，搞得更順一些的。

我回去之后，還一直在懷疑，是不是我的標(biāo)準(zhǔn)有些太高了。但回頭一想，標(biāo)準(zhǔn)高一些，還是對的。睿騁CC這套動力系統(tǒng)的匹配，如果放到5年前，那絕對是可以大吹特吹的。但到了2017年年末，自主品牌的動力調(diào)校整體水平已經(jīng)提升很多了，而且睿騁CC是要去和軒逸等很多合資轎車去競爭的，它必須在各方面都拿出絕對優(yōu)秀的水準(zhǔn)才行。所以期望值高一些、標(biāo)準(zhǔn)高一些，對睿騁CC應(yīng)該是更好的。

這次試駕，我還有機會坐在睿騁CC的后排，充分感受后排寬敞的空間、舒適的座椅和柔軟的頭枕，然后和廠家的朋友聊著這個車9.5-14.5萬元的預(yù)售價。聊天中得到一個信息是不得不告訴大家的：其實睿騁CC，并不是現(xiàn)在那臺睿騁的正式換代車，而只是睿騁轎車家族里的一個新細(xì)分產(chǎn)品。真正的新一代睿騁，長安也很快會推出來，那臺車會比睿騁CC更大、定位更行政一些，包括動力、裝備等各方面，也還會更高級一些。

所以我們能更準(zhǔn)確地看到睿騁CC這臺車的定位了：它并不是什么做品牌形象的概念化產(chǎn)品，而是一臺面對廣大消費人群的家用轎車。之前長安的逸動定位還是略低的（10萬元以下），現(xiàn)在他們需要一臺10-15萬元的、尺寸更大、裝備更多的B級轎車去和合資A級車做錯位競爭，這就是睿騁CC的任務(wù)。兩次試駕這臺車，我覺得它骨子里就是一臺寬敞舒適的家用車，不是什么轎跑，也不是什么行政級轎車。所以你考慮要不要買它，去看它是不是能滿足你家用車的核心需求就好了。

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