低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？

放棄才是愛(ài)

每當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整增長(zhǎng)熱點(diǎn)的時(shí)候，自主品牌就會(huì)出現(xiàn)一批“商轉(zhuǎn)乘”的熱潮。然而轉(zhuǎn)型者常有，轉(zhuǎn)型成功者不常有，這其中的原因究竟是什么？
7座SUV，已經(jīng)成為自主品牌產(chǎn)品差異化布局、品牌向上的重要手段。在歐尚今年6月宣布轉(zhuǎn)型的三個(gè)層面中，位于最頂端的“云鷹標(biāo)”車(chē)型，是歐尚希望進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。首款車(chē)型COS1°科賽，就是檢驗(yàn)這個(gè)定位于10萬(wàn)元以上車(chē)系成色的試金石。

科賽身上的“商用車(chē)化”殘存？
10萬(wàn)元以上更具時(shí)尚個(gè)性、駕乘品質(zhì)的乘用車(chē)——?dú)W尚轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)的領(lǐng)域，無(wú)疑是在新的消費(fèi)形勢(shì)下涌現(xiàn)出的一股潛力軍，而科賽就是這種高端化、年輕化發(fā)展思路下的首款產(chǎn)物。
COS1°無(wú)限接近于1，以函數(shù)這種新奇的方式作出命名，是科賽吸引潛在消費(fèi)者關(guān)注的手段之一。7座SUV的車(chē)身型式，也是科賽形成差異化的又一出口。

相比于瑞風(fēng)S7、中華V7、瑞虎8等同車(chē)型，科賽在尺寸上有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，而且科賽還將具有2+2+2、2+3+2以及2+2+3多種座椅布局方式。在車(chē)內(nèi)乘坐空間大小與靈活性上的考慮，是歐尚多年商用車(chē)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)的延伸與再應(yīng)用。

“性?xún)r(jià)比”一直都是自主品牌上升過(guò)程中主打的產(chǎn)品殺手锏。雖然隨著汽車(chē)消費(fèi)理念的升級(jí)與成熟，簡(jiǎn)單的空間增大、配置堆砌已經(jīng)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者“挑剔”的需求，但這仍然是自主品牌上升贏(yíng)得市場(chǎng)的必要條件之一。

科賽在配置選擇上，與競(jìng)品采用了不同的思路。其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、科技方面有著明顯的傾向，但是在舒適性、操控方面，卻有一定的缺失。顯然，在一定的成本范疇內(nèi)，歐尚選擇了其認(rèn)為最能吸引“新中產(chǎn)年輕群體”的智能互聯(lián)系統(tǒng)作為主打。

綜合各方面的產(chǎn)品表現(xiàn)，科賽延續(xù)了歐尚一貫的大空間錯(cuò)位打法，從商用車(chē)時(shí)代沿襲的多變空間靈活性依然保留，而在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音控制、車(chē)載WIFI等科技配置上的突出，體現(xiàn)出歐尚目前對(duì)于“新城市新中產(chǎn)”消費(fèi)需求的理解。

然而這些都只是科賽能夠如歐尚所愿轉(zhuǎn)型的必要條件，一個(gè)全新品牌的全新車(chē)型想要取得成功，做到這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
科賽會(huì)遇到哪些阻力？
科賽的預(yù)售價(jià)格為10.38-14.98萬(wàn)元，10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)，處于自主品牌上升、合資品牌下探的激烈交鋒區(qū)。但是近年來(lái)細(xì)分市場(chǎng)的格局卻逐步固化，哈弗H6、博越、榮威RX5等主流產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，而長(zhǎng)安CS75因?yàn)楫a(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)的種種原因，近幾個(gè)月有掉隊(duì)的趨勢(shì)。
此時(shí)，一個(gè)消費(fèi)者完全陌生的車(chē)型切入細(xì)分市場(chǎng)，所面對(duì)的阻力是巨大的。既要在產(chǎn)品力上有所突破，更要得到體系的支撐，二者缺一不可。

只有賬面上的產(chǎn)品力，沒(méi)有體系支撐，很容易出現(xiàn)第一年月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)、第二年月銷(xiāo)腰斬、第三年退出市場(chǎng)的窘境。這已經(jīng)在很多車(chē)型上得到驗(yàn)證，甚至歐尚自家的歐尚A800，也是一個(gè)例證。
諸如瑞風(fēng)S7、中華V7這樣的邊緣化自主品牌車(chē)型，盡管也在產(chǎn)品上與主流車(chē)型有了差異化，包括空間、座位、動(dòng)力總成等等，但并沒(méi)有換來(lái)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，邊緣化地位也沒(méi)有得到改變。當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)的口碑形成、消費(fèi)觀(guān)念固化，任何一個(gè)后來(lái)者想要硬闖，都不是非常明智的選擇。

對(duì)于科賽同樣如此，盡管從賬面上來(lái)看，大尺寸、大空間、凸顯科技配置的產(chǎn)品傾向，都契合了當(dāng)代消費(fèi)者的用車(chē)要求，歐尚多年來(lái)的渠道布局也有了一定的基盤(pán)。但是，核心競(jìng)爭(zhēng)力的突出、口碑的形成、營(yíng)銷(xiāo)/服務(wù)/質(zhì)量體系的支撐，才是歐尚更需要關(guān)注的事情。
通常來(lái)說(shuō)，第一批嘗鮮用戶(hù)的口碑，對(duì)后續(xù)營(yíng)銷(xiāo)至關(guān)重要。通過(guò)產(chǎn)品力的強(qiáng)化傳播、競(jìng)品的針對(duì)性貼靠，用足新品的熱度效應(yīng)。而新車(chē)效應(yīng)逐漸減退后，用體系的支撐予以“保鮮”就更加重要了，此前想要沖擊市場(chǎng)的新品沒(méi)有成功，大多數(shù)都是在這個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。

在中國(guó)的城市化發(fā)展浪潮中，涌現(xiàn)出了一大批“新型城市”。在這其中，以80后、90后為代表的 “新城市、新中產(chǎn)”，成為市場(chǎng)消費(fèi)新的主力軍。這是科賽的機(jī)會(huì)，但看到這一機(jī)會(huì)的何止科賽一個(gè)？
無(wú)論是科賽還是轉(zhuǎn)型中的歐尚品牌，對(duì)于想要擊中的新主流消費(fèi)群體，都是相對(duì)陌生的存在。品牌識(shí)別度與認(rèn)可度積累，也幾乎都要從零開(kāi)始。賬面上的產(chǎn)品力只是第一步，新車(chē)賣(mài)好是第二步，而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展才是阻力最大的階段。

不轉(zhuǎn)型意味著等死，但轉(zhuǎn)型之后的生存仍然困難重重。對(duì)于歐尚如此，對(duì)于每個(gè)想要擠進(jìn)主流的品牌都是如此。

夢(mèng)中人

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？！支持

Lukiya

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？！支持

aahkaa

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？！支持

我愛(ài)長(zhǎng)安微面

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？

orcrazy

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？===放棄才是愛(ài)

hbxjdd

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？，低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？

xs2009

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？COS1°車(chē)友會(huì)

2316532

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？！支持

wyq767

低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？COS1°車(chē)友會(huì)低端7座SUV市場(chǎng)降溫，長(zhǎng)安歐尚科賽的“商轉(zhuǎn)乘”還有戲么？