長(zhǎng)安汽車聯(lián)姻大眾 拆分長(zhǎng)安福特馬自達(dá)

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自去年上演重組大戲后，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的規(guī)模在迅速膨脹，資源整合步伐也呈現(xiàn)出明顯加快的勢(shì)頭。
5月4日，令業(yè)界期待已久的長(zhǎng)安汽車聯(lián)姻標(biāo)致雪鐵龍（PSA）一事，終于塵埃落定。而馬自達(dá)即將從長(zhǎng)安福特馬自達(dá)體系中脫離，和長(zhǎng)安單獨(dú)組建合資公司的傳聞也甚囂塵上。日前，更有消息傳出，長(zhǎng)安在密洽大眾商用車，欲合作生產(chǎn)卡車。
一系列的舉措表明，長(zhǎng)安集團(tuán)正在通過調(diào)整合資板塊以提升技術(shù)實(shí)力，完善產(chǎn)品矩陣，并為今后實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃做鋪路準(zhǔn)備。
而在加強(qiáng)合資板塊的力量之后，去年“惜敗”的長(zhǎng)安汽車則有望于今年超過一汽和東風(fēng)，成為中國(guó)第二大汽車集團(tuán)，并實(shí)現(xiàn)與上汽的無限接近。
PSA和大眾的潛臺(tái)詞
目前已覆蓋轎車、微車以及商用車領(lǐng)域的長(zhǎng)安，正在憋足了勁擠進(jìn)行業(yè)前三。而在長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平的計(jì)劃中，長(zhǎng)安已將企業(yè)目標(biāo)鎖定為世界一流企業(yè)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長(zhǎng)安目前以微車沖量，轎車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)顯然已經(jīng)不夠。為了補(bǔ)齊短板、完善產(chǎn)品鏈，打造全系產(chǎn)品能力，長(zhǎng)安在商用車領(lǐng)域必須有所突破。對(duì)此，徐留平的方法很簡(jiǎn)單，就是借助合資伙伴的力量。
5月4日，長(zhǎng)安和PSA簽署了《合作意向書》，雙方同意在中國(guó)成立合資企業(yè)，各持有50%的股權(quán)。合資意向書中稱，新合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車和乘用車，新的合資公司與雙方現(xiàn)有的合資公司互補(bǔ)發(fā)展，不會(huì)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)了解，PSA集團(tuán)是歐洲最大的輕型商用車生產(chǎn)商。數(shù)據(jù)顯示，在去年市場(chǎng)整體萎靡的條件下，PSA在歐盟市場(chǎng)占有率達(dá)到了22.2%，2008年為19.7%，其在商用車方面的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)可見一斑。
雖然此次合資，長(zhǎng)安和PSA均未透露未來量產(chǎn)車型，但PSA中國(guó)相關(guān)人士對(duì)媒體透露，“PSA集團(tuán)的微型客車、微型貨車以及小型客車都有意引進(jìn)到長(zhǎng)安與PSA的合資公司。輕型商用車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將指向福特全順、南京依維柯和東南戴姆勒商用車。”
而幾乎在聯(lián)姻PSA的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車與大眾商用車的合作協(xié)議持續(xù)推進(jìn)中的傳聞也在坊間開始流傳。
大眾商用車作為大眾集團(tuán)旗下品牌，有著非常豐富的產(chǎn)品線以及相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車、輕卡等。
鑒于目前卡車行業(yè)的市場(chǎng)前景和長(zhǎng)安現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)布局，業(yè)界推測(cè)，長(zhǎng)安與大眾的合作將集中在卡車領(lǐng)域，但具體是輕卡還是中重卡，采用大眾品牌還是斯堪尼亞品牌，還尚未定論。
有消息顯示，徐留平對(duì)長(zhǎng)安汽車未來發(fā)展的戰(zhàn)略布局，就是近期內(nèi)通過與PSA合作商務(wù)車，與大眾合作商用車，提升長(zhǎng)安汽車在商務(wù)車和商用車的研發(fā)實(shí)力。
從這點(diǎn)來看，與PSA的合作應(yīng)該只是長(zhǎng)安汽車這場(chǎng)大戲的開幕，與大眾集團(tuán)的合資如果確定，中國(guó)四大汽車集團(tuán)之間，或許將有一番新的演義。
馬自達(dá)謀算
而在加注商用車市場(chǎng)之時(shí)，長(zhǎng)安集團(tuán)也正在謀劃與馬自達(dá)單獨(dú)組建合資公司（目前馬自達(dá)在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)工廠生產(chǎn)）。
上月北京車展期間，馬自達(dá)中國(guó)總裁山田憲昭曾公開表示：“馬自達(dá)已經(jīng)向ZF提出（合資）申請(qǐng)，目前正在審批過程中�！边@也是馬自達(dá)中國(guó)首次正式承認(rèn)欲與長(zhǎng)安成立新合資公司。
據(jù)悉，具體的合資方式為，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司拆分為長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特兩家50∶50對(duì)等股比的合資公司，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)以南京工廠為生產(chǎn)基地，長(zhǎng)安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。目前，馬自達(dá)在長(zhǎng)安福特重慶工廠生產(chǎn)的車型馬自達(dá)3在4月份已經(jīng)停產(chǎn)，按照計(jì)劃，移師南京的馬自達(dá)3將在2010年5月底正式投產(chǎn)。
此前，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)由于三方股東的互相制約，發(fā)展始終不盡如人意。與一線主流合資企業(yè)相比，長(zhǎng)福馬在銷量規(guī)模上尚有不小差距。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拆分后，長(zhǎng)安在新車型引入上和市場(chǎng)銷量上都將得到提升，這將幫助長(zhǎng)安集團(tuán)穩(wěn)住車企集團(tuán)第二的排名，并叫板排名第一的上汽集團(tuán)。
除了福特和馬自達(dá)之外，長(zhǎng)安對(duì)于旗下的另一個(gè)合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木則準(zhǔn)備實(shí)施大手術(shù)。目前，鈴木在中國(guó)建立了長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木兩個(gè)合資企業(yè)，但是兩個(gè)企業(yè)的發(fā)展都不盡如人意。在新長(zhǎng)安集團(tuán)成立之后，徐留平就開始著手對(duì)這兩個(gè)合資企業(yè)進(jìn)行調(diào)整，這將成為長(zhǎng)安扼守小型車市場(chǎng)的關(guān)鍵。據(jù)了解，目前長(zhǎng)安已經(jīng)有了昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木的整合計(jì)劃，雖然不知具體細(xì)節(jié)，但據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)內(nèi)部人士講，整合的主旨就是推動(dòng)兩個(gè)合資公司在產(chǎn)品、產(chǎn)能和營(yíng)銷渠道上的融合。
借力合資
2009年，長(zhǎng)安集團(tuán)全年共銷售140.5萬輛，以63%的增幅位居“四大”車企之首，成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)速度最快的汽車企業(yè)。不過，讓徐留平“很不爽”的是，原本以為哈飛和昌河的加入能讓長(zhǎng)安的產(chǎn)銷規(guī)模在2009年超越東風(fēng)，而最終，東風(fēng)則憑借3萬輛的微弱優(yōu)勢(shì)將長(zhǎng)安擠到了第四位。
據(jù)了解，在2009年長(zhǎng)安集團(tuán)180多萬的銷量中，合資品牌只占了四分之一，而東風(fēng)在這一項(xiàng)上的比例達(dá)到了二分之一。而且，正是由于合資品牌在2009年最后兩個(gè)月的發(fā)力，才讓東風(fēng)險(xiǎn)勝長(zhǎng)安。
和銷量萎靡不振相對(duì)應(yīng)的，是長(zhǎng)安合資板塊盈利能力的羸弱。統(tǒng)計(jì)顯示，去年一汽的利潤(rùn)為178億元，東風(fēng)的利潤(rùn)也接近200億元，上汽更是以超過280億元的總量高居榜首。與之相比，長(zhǎng)安的盈利少得可憐，去年全年的凈利潤(rùn)僅為10.8億元。
痛定思痛，徐留平意識(shí)到必須加強(qiáng)合資板塊的力量，而這也成為徐留平“大長(zhǎng)安”計(jì)劃的重中之重。長(zhǎng)安內(nèi)部人士透露，長(zhǎng)安的目標(biāo)是，到2012年實(shí)現(xiàn)整車銷售超過260萬輛，到2020年則希望達(dá)到500萬輛，而徐留平的終極目標(biāo)是“打造中國(guó)的長(zhǎng)安、世界的長(zhǎng)安”。