長(zhǎng)安PSA達(dá)成合作意向 遲來(lái)的聯(lián)誼只為各取所需

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這是一場(chǎng)姍姍來(lái)遲的牽手。長(zhǎng)安與P個(gè)SA的此次惺惺相惜只為各取所需。牽手PSA，長(zhǎng)安有望問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)老大；選擇長(zhǎng)安，PSA只為提高在華市場(chǎng)份額。

中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)已于5月4日正式達(dá)成了合作意向，雙方將討論討論組建合資公司，生產(chǎn)商用汽車，且雙方可能在一、兩個(gè)月內(nèi)達(dá)成協(xié)議。兩家公司的聯(lián)盟必將再次影響國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，長(zhǎng)安將繼續(xù)擴(kuò)大其規(guī)模，從而坐穩(wěn)中國(guó)第二的席位；PSA則希望能夠借助長(zhǎng)安，在制衡東風(fēng)的同時(shí)，完成占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)8%份額的目標(biāo)。
PSA：制衡東風(fēng)拓展華南市場(chǎng)

對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)尋找新的合作伙伴，PSA一直十分重視。PSA最早的談判對(duì)象是哈飛汽車，雙方曾在2007年簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立各持股50%的合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車，未料由于東風(fēng)汽車插足而擱淺；2008年，新中航汽車集團(tuán)成立后，PSA的談判對(duì)象改為了新中航汽車；而在去年長(zhǎng)安重組哈飛汽車后，PSA的談判對(duì)象又變?yōu)榱碎L(zhǎng)安。
此次合資意向的順利達(dá)成，將有利于PSA在中國(guó)市場(chǎng)所占份額的提高。據(jù)悉，PSA的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，是到2016年能夠占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)8%的份額。而目前，PSA與神龍的合作在2009年的銷量?jī)H為27.2萬(wàn)輛，行業(yè)排名不到前十，市場(chǎng)占有率約為3.3%。
按照合資意向，PSA與長(zhǎng)安的合作項(xiàng)目?jī)H限于商用車。目前中國(guó)商用車市場(chǎng)的合資潮也愈演愈烈，一汽通用、福汽戴姆勒都是合資商用車企業(yè)的重頭戲，長(zhǎng)安PSA未來(lái)在商用車領(lǐng)域的合作有利于PSA商用車市場(chǎng)份額的增加。
除此之外，PSA與長(zhǎng)安的聯(lián)手從戰(zhàn)略上而言還有一個(gè)明顯的目的，即制衡東風(fēng)。PSA與東風(fēng)長(zhǎng)達(dá)18年的合作中，合資雙方都曾公開(kāi)表示不滿，表明其內(nèi)部矛盾已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。此次PSA與長(zhǎng)安達(dá)成合作意向之后，雙方的生產(chǎn)地也將落戶哈飛深圳基地，一方面能夠幫助哈飛基地重新運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面20萬(wàn)能的新廠也能在一定程度上給予東風(fēng)壓力。盡管該廠目前對(duì)外宣稱將作為商用車的生產(chǎn)基地，但未來(lái)在乘用車領(lǐng)域絕對(duì)有拓展的空間。
隨著PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入加大，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致目前幾款熱銷車型也讓PSA找到了些在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的感覺(jué)。選擇長(zhǎng)安，能夠繼續(xù)擴(kuò)大PSA在中國(guó)發(fā)展的市場(chǎng)。加上新工廠地處華南，PSA也能夠平衡目前中國(guó)市場(chǎng)兩家工廠不同市場(chǎng)的產(chǎn)能需求。
長(zhǎng)安：繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模 穩(wěn)居次席
近年來(lái)在商用車的合資模式仍恪守乘用車50:50的對(duì)等持股，且“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”成為外方合作的主要模式。據(jù)悉，長(zhǎng)安與PSA一直在合資公司成立后如何使用品牌的問(wèn)題上較勁。按照中國(guó)長(zhǎng)安的設(shè)想，未來(lái)的合資公司更多為技術(shù)合作，產(chǎn)品則很有可能使用長(zhǎng)安的自主品牌。這樣的合作模式已有先例。東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限中，商用車產(chǎn)品主要懸掛東風(fēng)的車標(biāo)。
牽手PSA，長(zhǎng)安在合資領(lǐng)域收獲頗豐，在繼鈴木、福特、馬自達(dá)之后，PSA的加盟對(duì)于長(zhǎng)安汽車的銷量貢獻(xiàn)無(wú)疑又是一劑猛藥。
屆時(shí)，長(zhǎng)安也能同時(shí)覆蓋轎車、微車以及商用車領(lǐng)域，這也將再度擴(kuò)大長(zhǎng)安的規(guī)模。自去年11月重組哈飛、昌河之后，集團(tuán)規(guī)模更是迅速膨脹。今年一季度，其產(chǎn)銷量達(dá)到72.8萬(wàn)輛，銷售額達(dá)到400億元人民幣，規(guī)模躍居國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)第二名。
中級(jí)車短板或?qū)⒂砷L(zhǎng)安補(bǔ)足
據(jù)網(wǎng)易汽車獲悉，長(zhǎng)安PSA的聯(lián)盟肯定不僅僅在商用車合作，乘用車才是雙方最核心的談判方向。
目前，PSA已經(jīng)向神龍汽車投放了旗下大多數(shù)主力產(chǎn)品，如標(biāo)致206、標(biāo)致207、標(biāo)致307、標(biāo)致408，以及雪鐵龍富康、畢加索、塞納、C2、凱旋、世嘉和C5等。
在這樣的情況下，PSA將向于長(zhǎng)安的合資公司引進(jìn)哪些產(chǎn)品？外界預(yù)測(cè)，除了上述車型，PSA還有標(biāo)致107、雪鐵龍C1等入門級(jí)低端車型，和標(biāo)致607、雪鐵龍C6和SUV等高端車型，以及知名度并不高的商用車了。

這樣看來(lái)，未來(lái)長(zhǎng)安PSA合資公司的乘用車產(chǎn)品線，將會(huì)形成啞鈴狀的兩極分化，中級(jí)車方面最為薄弱，而這卻是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流區(qū)間。據(jù)悉，PSA與長(zhǎng)安的導(dǎo)入車型計(jì)劃目前屬于高度保密內(nèi)容，但消息人士告之，長(zhǎng)安的自主車換logo將會(huì)成為這個(gè)合資項(xiàng)目的主打產(chǎn)品。因此，中級(jí)車短板或?qū)⒂砷L(zhǎng)安補(bǔ)足。
據(jù)悉，長(zhǎng)安在自主車型的研發(fā)上一直投入很大，除了目前上市銷售的幾款A(yù)級(jí)車外，中級(jí)車以及SUV也都在加緊研發(fā)中。在長(zhǎng)安與PSA正式簽署協(xié)議后，雙方或?qū)⒛軌蜻_(dá)成自主車換標(biāo)識(shí)項(xiàng)目的協(xié)議，長(zhǎng)安和PSA也就能夠各得其所，前者獲得技術(shù)，后者獲得市場(chǎng)。如果真是如此，這將開(kāi)創(chuàng)一條全新的合作模式