長安鈴木將引進100公里耗油只有3.3升的小轎

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:victory:

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頂起

路易

:L :L

開拓人

對頭！�。� 有點象奔奔樣。

陜K77777

期待…………

真╃老虎不是貓

長安是微車的霸主！��！哈哈

開拓人

就是要生油的才好喲

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按目前披露的消息，將很有可能不引入這個車，而以SPLASH 1.0L/1.2L  或者 A-STAR  作為奧拓直線換代車型。

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為何會有這個替代呢？ 是因為政策導向的問題了。 這幾年來，微車的市場占有率逐年下滑，在一貫要面子的消費心理占主導的中國汽車市場環(huán)境下，還有加大排量到1.3L的趨勢。 按現(xiàn)行政策，1.5L（含）以下均實施3%的消費稅，1.0L以下沒有任何優(yōu)惠，與日本鼓勵0.66L以下排量汽車的國策形成鮮明對比。 如果中國改變?yōu)橹С?.8L以下汽車發(fā)展，這個車不引進才怪。 0.66T動力性已經和1.3L相差不大了，油耗更是優(yōu)點。

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二戰(zhàn)后，1955年，日本開始大量生產發(fā)動機排量只有0.36L的
微型車，產量逐年遞增，從1966年開始年產量急劇增加，到1970年產量急劇增至
120萬輛，這是由于當時日本正進入“汽車化”———汽車進入家庭的高峰期，
而微型轎車又是普通家庭能夠買得起的廉價代步工具。

　　不過，進入70年代，微型轎車生產卻步入低迷期，因為當時富
起來的人開始認為，第一代微型車不僅乘坐空間狹窄，而且動力性太差，車速不
足40km/h，于是，逐步富裕起來的日本人開始把目光轉到“小四輪車”(中國稱
為普通級、中級轎車)。

　　直到1975年，鈴木公司開發(fā)出發(fā)動機排量為0.55L、車長
3.2m、車寬1.4m的奧拓牌新型微型車，1979年在市場上推出，并發(fā)動價格戰(zhàn)，打
出“47萬日元(折合人民幣3.5萬元)買一輛車”的口號，再加上適逢上世紀70年
代末的第一次石油危機，這使得原處于市場低迷的微型轎車的年產量再次增長，
1981年急劇回升至123萬輛，1990年增至181萬輛。

　　此后，鈴木公司又以年輕家庭主婦為目標，瞄準女性，開展對
不同年齡段女性審美標準和購車心理的研究，開發(fā)女性喜愛的新車型，同時將發(fā)
動機排量增至0.66L，車長增至3.4m，車寬增至1.48m，以提高動力性和乘坐舒適
性。鈴木新一代的奧拓牌轎車，及其系列產品階梯箱形造型的拉平(Lapin)牌轎
車、楔形造型的凱伊(Kei)牌轎車和MR牌MPV等第三代微型車，取得重大成功，實
現(xiàn)一個車種在日本國內銷售接近130萬輛的業(yè)績，成為最佳銷售車種。

同時，微型轎車真正開始成為日本新世紀的“第二家庭車”。
在日本，微型車的用戶中女性占62%。而在“小四輪車”的用戶中，女性用戶只
占28%。

日本：0.66L排量的微型車市場競爭空前激烈


　　對于正在迅速成長的日本微型車市場，日本主要生產企業(yè)鈴木汽車公司和大發(fā)汽車公司的爭奪可謂針鋒相對、空前激烈。

　　得到豐田支持的大發(fā)汽車公司超過鈴木成為單月銷售冠軍，大發(fā)汽車則雄心勃勃地要在其創(chuàng)業(yè)100周年時的2007年拿下微型車日本市場份額第一。

　　針對微型車六成消費者都是女性的特點，大發(fā)汽車已著手將其銷售店鋪進行一定的改裝，使其更便于女性識別，更吸引女性消費者。而作為“應招”，鈴木開始不斷擴充銷售渠道。在微型車市場相對低迷的本田汽車也計劃啟動銷售整合戰(zhàn)略，以加入鈴木和大發(fā)的市場爭奪戰(zhàn)。

 

日本消費者的環(huán)保、節(jié)能意識并不是自發(fā)的。購買0.66L以下排量轎車的消費者，可以享受消費稅、汽車保險、回收費用以及高速公路過路費三個方面的優(yōu)惠。并且，購買0.66L以下排量轎車不需要提供停車位證明(日本購車需要提供一份固定停車位證明)。政策的引導，讓消費者響應社會環(huán)保節(jié)能的同時，得到了實實在在的利益。

    與消費者形成利益共同體的另一方是日本汽車廠商。大發(fā)、鈴木都是全球著名的小車生產企業(yè)，這些企業(yè)幾十年專注于“小車”技術研發(fā)，一方面其推動社會對小車的認識，另一方面與大的汽車廠商形成了差異化競爭，在市場中找到屬于自己的蛋糕。試想如果大發(fā)生產的都是與豐田同樣的車型，大發(fā)可能早就不存在了，豐田也更不可能允許大發(fā)在日本以外的市場另立門戶。

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日本微型車也經歷了從0.36L，0.55L，到0.66L的演變，并且以第二家庭車的女性用戶為目標。 
大發(fā)和鈴木，就看它們誰率先引進，一場0.66L的汽車大戰(zhàn)遲早要在中國打。
唉，連印度塔塔都開始做0.66L了。