中國(guó)汽車“第三大”，是東風(fēng)，還是長(zhǎng)安？

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中國(guó)汽車“第三大”，是東風(fēng)，還是長(zhǎng)安？

本文已刊于《車·經(jīng)濟(jì)》雜志2009年3月刊



與美國(guó)有三大汽車集團(tuán)一樣，中國(guó)汽車也有“三大”，人所皆知是一汽、上汽和東風(fēng)。近日備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》被媒體曝光后，人們得到更明晰的信息是，國(guó)家將加大國(guó)內(nèi)汽車的兼并重組力度，使國(guó)內(nèi)年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到2家至3家。相比2007年開(kāi)始實(shí)施的《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，此次將出臺(tái)的《細(xì)則》有微妙的變化，即“200萬(wàn)輛大集團(tuán)”的名額將從1至2家變成2至3家

“2家至3家200萬(wàn)輛大集團(tuán)”，無(wú)疑將成為中國(guó)汽車業(yè)的第一集團(tuán)。如果是3家，這第一集團(tuán)的陣營(yíng)還會(huì)是一汽、上汽和東風(fēng)嗎？

今天的“三大”，不會(huì)由政府人為“欽定”，而全由產(chǎn)銷量來(lái)進(jìn)行決斷。湊巧的是，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2009年1月長(zhǎng)安集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)東風(fēng)，暫時(shí)成為中國(guó)第三。由此，一場(chǎng)爭(zhēng)奪中國(guó)汽車第一集團(tuán)老三的激戰(zhàn)便將箭在弦上。





中國(guó)汽車“第三大”，是東風(fēng)，還是長(zhǎng)安？

文/沈 捷 鄒品純



幾乎與《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》曝光的同一時(shí)刻，2009年2月28日，中國(guó)兵裝集團(tuán)在北京香格里拉飯店舉行長(zhǎng)安微車與六大摩托車品牌聯(lián)合下鄉(xiāng)簽約儀式，現(xiàn)場(chǎng)，身兼兵裝集團(tuán)黨組成員副總經(jīng)理、南車集團(tuán)高級(jí)副總裁和長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)于一身的徐留平，再一次高調(diào)宣布了長(zhǎng)安汽車的發(fā)展目標(biāo)：“2009年實(shí)現(xiàn)微車銷量50萬(wàn)輛，到2010年，要實(shí)現(xiàn)總銷量200萬(wàn)輛的目標(biāo)�！�

不知是巧合還是出于預(yù)謀，這200萬(wàn)輛銷量不多不少，正巧跨入《中國(guó)汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》和業(yè)界正盛傳的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中所規(guī)定的中國(guó)汽車行業(yè)第一集團(tuán)的門(mén)檻標(biāo)準(zhǔn)。于是，在場(chǎng)的許多人似乎一下子讀懂了徐留平的心思。

已入主長(zhǎng)安汽車3年多的徐留平，是一位既有化工學(xué)科背景又有經(jīng)濟(jì)管理學(xué)博士學(xué)位的“少壯派”領(lǐng)軍人物。據(jù)稱，近期國(guó)家出臺(tái)的一系列對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶植政策背后，都有他在高層中多方奔走呼吁的身影。在國(guó)家政策大力扶植的重大利好背景下，徐留平似乎急切地要向世人表達(dá)自己的宏愿：長(zhǎng)安要成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角，殺入中國(guó)汽車的第一集團(tuán)（前三大）。

盡管長(zhǎng)安并未明確提出“進(jìn)前三”的口號(hào)，但行動(dòng)是最好的宣言。從長(zhǎng)安汽車最近一系列大開(kāi)大闔的手筆來(lái)看，徐留平意欲何為已經(jīng)再明顯不過(guò)了。有人說(shuō)，徐留平手里有三張“王牌”：微車、新能源技術(shù)、自主品牌。正是這三張“王牌”，給了徐留平叫板東風(fēng)爭(zhēng)奪第一集團(tuán)位子的底氣。

第一張王牌：“復(fù)辟”的微車王朝

微車是長(zhǎng)安起家的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。2009年1月，長(zhǎng)安汽車就是憑借微車產(chǎn)品的劇烈放量，得以反超東風(fēng)而躋身行業(yè)三甲。

2006年，穩(wěn)居6年之久的“中國(guó)微車?yán)洗蟆钡膶氉�被奪走之后，長(zhǎng)安微車一直臥薪嘗膽。昔日的微車之王“知恥而后勇”。徐留平表示，繼2008年“亮劍行動(dòng)”取得圓滿開(kāi)端后，長(zhǎng)安汽車2009年將按計(jì)劃進(jìn)入“亮劍行動(dòng)”的第二階段，其微車產(chǎn)銷量將沖擊50萬(wàn)輛目標(biāo)，比2008年增長(zhǎng)38%�？紤]到業(yè)界對(duì)今年車市整體增速的預(yù)期僅為5%，這一目標(biāo)顯然顯得相當(dāng)高調(diào)了。

關(guān)鍵是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。徐留平的回答是，長(zhǎng)安的微車戰(zhàn)略調(diào)整已到了厚積薄發(fā)之時(shí)，加上汽車振興規(guī)劃帶來(lái)的政策“東風(fēng)”，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛銷售是水到渠成的事。

目標(biāo)宏大，行動(dòng)也是有力的。隨后長(zhǎng)安便開(kāi)展了一系列大手筆的微車推廣活動(dòng)。一向?qū)φ�策“未卜先知”的長(zhǎng)安汽車采取先聲奪人的“決勝農(nóng)村”行動(dòng)，拿出一億元人民幣資金對(duì)長(zhǎng)安微車進(jìn)行終端補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼金額從2000元到5000元不等，一直到3月1日——此前所披露的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》正式實(shí)施的日期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格在市場(chǎng)上的平穩(wěn)過(guò)渡。但直到發(fā)稿之日，有關(guān)政策并未正式出臺(tái)，對(duì)此，長(zhǎng)安方面表示將繼續(xù)推行“決勝農(nóng)村”行動(dòng)，以保證長(zhǎng)安微車的價(jià)格不出現(xiàn)波動(dòng)。

同時(shí)徐留平也表示：“將會(huì)和摩托車等各方面合作，把長(zhǎng)安微車的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步下探�！�

業(yè)內(nèi)人士都知道，完善農(nóng)村二三級(jí)市場(chǎng)的銷售和服務(wù)渠道，正是上汽通用五菱當(dāng)年反超長(zhǎng)安微車的致命武器。長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)反思，開(kāi)始對(duì)當(dāng)初因忽視而輕易失去的縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行“反攻”，實(shí)施“五菱式”的“銷售網(wǎng)絡(luò)下沉”。在回答《車·經(jīng)濟(jì)》記者關(guān)于長(zhǎng)安汽車在二三級(jí)市場(chǎng)渠道建設(shè)問(wèn)題時(shí)，長(zhǎng)安方面顯得非常自信：“或許在一兩年之前，長(zhǎng)安汽車在縣鄉(xiāng)一級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)不如五菱齊全，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)不輸于五菱了�，F(xiàn)在長(zhǎng)安汽車已經(jīng)將渠道下沉至縣級(jí)及以下市場(chǎng)，并在原有1260個(gè)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上，增加1000個(gè)‘親情之家’服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。我們將完善銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，在全國(guó)范圍內(nèi)，要達(dá)到每個(gè)縣都有長(zhǎng)安的網(wǎng)點(diǎn)，在東部經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，還要將網(wǎng)點(diǎn)布到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，甚至是村一級(jí)。我們還將建立流動(dòng)服務(wù)站，定時(shí)到村里進(jìn)行維修和服務(wù)�！�

針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的特殊需求，長(zhǎng)安微車對(duì)產(chǎn)品也進(jìn)行了眾多改進(jìn)，使其更受農(nóng)村消費(fèi)者的歡迎。徐留平對(duì)記者表示：“微車是中國(guó)的國(guó)情車，我們?yōu)檗r(nóng)村量身打造了一系列的產(chǎn)品，特別考慮到農(nóng)村市場(chǎng)的路面不平，底盤(pán)如何適應(yīng)這種要求。另外可靠性要高，一些多余的功能沒(méi)有必要。在產(chǎn)品方面也做了一些適應(yīng)性調(diào)整。”

徐留平所說(shuō)的適應(yīng)性調(diào)整包括：調(diào)高底盤(pán)；將螺旋彈簧改為鋼板彈簧，以增強(qiáng)微車的裝載能力；加寬微車車身，擴(kuò)大空間、后排座椅靈活設(shè)計(jì)等等。S460、星光4500等新產(chǎn)品就是長(zhǎng)安完全針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)實(shí)際需求而開(kāi)發(fā)的。

而在2008年之前，長(zhǎng)安就已經(jīng)為推進(jìn)以微為本的發(fā)展戰(zhàn)略，加快微車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整：以公司本部為集團(tuán)微車核心，先行調(diào)整；以長(zhǎng)安之星2為集團(tuán)微車主力產(chǎn)品；以精簡(jiǎn)平臺(tái)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)；做強(qiáng)本部產(chǎn)品、做大南京基地、做實(shí)河北商用車，塊塊聯(lián)動(dòng)、提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在長(zhǎng)安已形成重慶本部30萬(wàn)輛、河北20萬(wàn)輛、南京15萬(wàn)輛，總產(chǎn)能超過(guò)70萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)基地布局。

長(zhǎng)安汽車圍繞新產(chǎn)品研發(fā)、基地布局完善、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面苦練內(nèi)功，整整用了近2年時(shí)間。如今，完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、豐富的產(chǎn)品線、合理的基地布局，再加上遍及全國(guó)的銷售網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的產(chǎn)能，使長(zhǎng)安完全有理由相信：2009年的微車業(yè)務(wù)會(huì)迎來(lái)豐收。而一旦長(zhǎng)安汽車在微車領(lǐng)域成功復(fù)辟，奪回老大的王座，長(zhǎng)安就不只是完成一次銷量上的增長(zhǎng)了。聯(lián)系到即將出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，微車業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，更是一次質(zhì)的飛躍。

2009年1月以來(lái)，長(zhǎng)安微車一直呈現(xiàn)購(gòu)銷兩旺的局面，1月份銷售量達(dá)5.1萬(wàn)輛，比2008年同比上升近4成。進(jìn)入2月份以來(lái)，日銷量也一直穩(wěn)定在2000輛左右，在部分終端市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了產(chǎn)品脫銷和加價(jià)銷售。據(jù)長(zhǎng)安方面表示，目前制約長(zhǎng)安微型車產(chǎn)銷量的瓶頸已經(jīng)不是銷售，而是產(chǎn)能不足。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，這一矛盾也將很快得以解決。長(zhǎng)安上下對(duì)于完成50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)普遍比較樂(lè)觀，長(zhǎng)安內(nèi)部甚至有人認(rèn)為，2009年長(zhǎng)安微車將突破60萬(wàn)輛銷量大關(guān)。

相比長(zhǎng)安微車的強(qiáng)勢(shì)，東風(fēng)在微型車方面則顯得優(yōu)勢(shì)不足。東風(fēng)在微車市場(chǎng)上起步較晚。2003年底，東風(fēng)公司與重慶市民營(yíng)性質(zhì)的渝安集團(tuán)合資成立“東風(fēng)渝安汽車有限公司”，合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)東風(fēng)“小康”微車。2005年5月，東風(fēng)“小康”微車在武漢正式上市，當(dāng)年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力5萬(wàn)輛。而此時(shí)，長(zhǎng)安微車正如日中天，占據(jù)全國(guó)微車市場(chǎng)半壁江山，在上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)占有率更高達(dá)70％以上。

雖然英雄不論出身，但在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，品牌和品質(zhì)才是硬道理，銷量才是真底氣。因此直到今天，東風(fēng) “小康”與長(zhǎng)安微車相比，無(wú)論是在品牌知名度、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還是在產(chǎn)能等諸多方面，兩者都不在同一重量級(jí)上，甚至，東風(fēng)的微車業(yè)務(wù)還落在哈飛、昌河之后。

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第二張王牌：量產(chǎn)的新能源技術(shù)

新能源汽車近年來(lái)一直是各大汽車企業(yè)高調(diào)宣傳的熱門(mén)詞，談及新能源汽車，恐怕更多的人會(huì)想起比亞迪、上汽等企業(yè)，但時(shí)至今日，真正在新能源領(lǐng)域取得重大突破，已完成混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有長(zhǎng)安一家。據(jù)悉，將在今年5月份上市的長(zhǎng)安杰勛中度混合動(dòng)力汽車將成為中國(guó)第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新能源汽車，2009年的產(chǎn)量將在1000臺(tái)以上。

但即便如此，此前長(zhǎng)安在新能源汽車方面一直保持低調(diào)，直至10輛長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車交付國(guó)務(wù)院。今年1月，國(guó)務(wù)院向全國(guó)車企發(fā)出通告，為支持新能源汽車推廣，計(jì)劃采購(gòu)10輛混合動(dòng)力轎車作為公務(wù)用車。全國(guó)有新能源汽車產(chǎn)品的10家車企參與了競(jìng)爭(zhēng)，一汽、奇瑞和長(zhǎng)安入圍，最終長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車憑借“各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均具有自主產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平，在行業(yè)具備代表性”，而成為唯一入選車。直到此刻，長(zhǎng)安新能源動(dòng)力技術(shù)才真正被業(yè)界了解。

而實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車并非新能源汽車領(lǐng)域的新軍。正如徐留平所說(shuō)，在新能源汽車技術(shù)上，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)取得了重大突破。他強(qiáng)調(diào)：“我們預(yù)計(jì)到新能源汽車將會(huì)成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。如果不在新能源領(lǐng)域有所作為，我們?cè)谖磥?lái)的發(fā)展中將失去競(jìng)爭(zhēng)力。”正是如此，新能源汽車項(xiàng)目在長(zhǎng)安的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃里占據(jù)了重要地位。

2008年，服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)的長(zhǎng)安“杰勛”混合動(dòng)力車榮獲奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行金牌獎(jiǎng)；其新能源汽車長(zhǎng)安“奔奔”榮獲中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)“最滿意產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“最佳微型轎車獎(jiǎng)”等。

2008年11月27日，長(zhǎng)安集團(tuán)專門(mén)成立了一個(gè)新能源汽車公司，根據(jù)計(jì)劃，在未來(lái)幾年，長(zhǎng)安新能源汽車公司將加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、營(yíng)銷力度，力爭(zhēng)獲得30%以上的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在中小企業(yè)板上市的計(jì)劃。

當(dāng)《車·經(jīng)濟(jì)》記者進(jìn)一步追問(wèn)長(zhǎng)安新能源技術(shù)情況時(shí)，長(zhǎng)安相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說(shuō)，目前，長(zhǎng)安汽車除了已經(jīng)掌握的弱混和中混的核心技術(shù)并具備產(chǎn)業(yè)化能力外，也已經(jīng)突破重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)。迄今為止，長(zhǎng)安在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域已擁有各類專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)；建成了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的第一條用于制造混合動(dòng)力的生產(chǎn)線。在新能源五大核心技術(shù)領(lǐng)域中，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握了三項(xiàng)，其余兩項(xiàng)得到核心合作伙伴的支持�！靶履茉雌�車真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的，長(zhǎng)安是全國(guó)第一家，也是目前唯一一家�！痹撠�(fù)責(zé)人言語(yǔ)中透露出自信。

另?yè)?jù)長(zhǎng)安新能源技術(shù)方面的最新報(bào)道，長(zhǎng)安汽車和福特、重慶和美國(guó)丹佛已達(dá)成新能源戰(zhàn)略合作協(xié)議，戰(zhàn)略推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣；還將以長(zhǎng)安新能源公司為主體，在政府的支持下規(guī)劃建設(shè)一個(gè)新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)化基地。

事實(shí)表明，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的確已領(lǐng)先東風(fēng)一步。雖然東風(fēng)汽車早在幾年前就已開(kāi)始研發(fā)新能源技術(shù)，但時(shí)至今日，在多家汽車企業(yè)將新能源轎車“上市”之后，仍不見(jiàn)東風(fēng)新能源轎車的蹤影，只有極少數(shù)混合電動(dòng)公交車在武漢街道上行駛，自然更遑論其量產(chǎn)上市了。在今年1月國(guó)務(wù)院新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃中，東風(fēng)也沒(méi)有入圍，而長(zhǎng)安卻獲得了所有的訂單，這也能看出兩者在新能源技術(shù)方面的差距。

第三張王牌：漸入佳境的自主品牌

在中國(guó)汽車行業(yè)，長(zhǎng)安并非第一集團(tuán)眾望所歸的候選車企。而每每提及中國(guó)汽車的“三大”，更多被想起的是上汽、一汽和東風(fēng)，鮮有人將長(zhǎng)安集團(tuán)列入其中，近50萬(wàn)輛的年銷量差距，甚至連候選資格也沒(méi)有。然而，在被披露的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中，長(zhǎng)安被列為與一汽、上汽、東風(fēng)并列的被鼓勵(lì)進(jìn)行全國(guó)性兼并的四大集團(tuán)之一，從這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)安已經(jīng)躋身中國(guó)汽車的第一集團(tuán)。

從“三大”到“四大”，背后是長(zhǎng)安汽車幾年前就已經(jīng)開(kāi)始的自身重新定位，和樹(shù)立自主品牌企業(yè)領(lǐng)袖形象的精心布局。

在政策上，長(zhǎng)安汽車一直以主導(dǎo)者的身份出現(xiàn)。政府在制定某項(xiàng)政策時(shí)，一般都由行業(yè)龍頭企業(yè)參與出謀劃策，其企業(yè)地位也將在多次的出謀劃策中建立，長(zhǎng)安就是一例。

2005年，長(zhǎng)安率先發(fā)出建議各地取消對(duì)小排量汽車的各種歧視性政策的呼吁，引起業(yè)內(nèi)大范圍的爭(zhēng)論，這一行動(dòng)得到了奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)的擁護(hù)。最終，在國(guó)家六部委的聯(lián)合要求下，2006年3月底之前全國(guó)各地紛紛廢除了對(duì)小排量汽車的限制通行政策，由此使小排量汽車在政策層面上得以松綁。

2008年的汽車消費(fèi)稅和燃油稅改革等鼓勵(lì)小排量發(fā)展政策的出臺(tái)，同樣被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是長(zhǎng)安倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)，呼吁國(guó)家給予小型車生產(chǎn)和消費(fèi)更多稅收優(yōu)惠的結(jié)果。

而更有意思的是，長(zhǎng)安在為政府出謀劃策時(shí)，更多是以自主品牌汽車企業(yè)的身份出現(xiàn)。比如正在實(shí)施的“微車下鄉(xiāng)”政策，長(zhǎng)安就是以自主品牌代言人的身份積極推動(dòng)制定的。

正如長(zhǎng)安汽車辦公室副主任鐘玲所說(shuō)：“我們推動(dòng)‘微車下鄉(xiāng)’政策的實(shí)行，并非針對(duì)某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是為整個(gè)行業(yè)的企業(yè)代言�！�

當(dāng)然，徐留平并不只是將對(duì)行業(yè)領(lǐng)袖的追求擱在會(huì)議桌上。他思路清晰地描繪出了長(zhǎng)安汽車未來(lái)發(fā)展的看似激進(jìn)的新思路：未來(lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)安將累計(jì)投入60億元用于自主創(chuàng)新，集中打造7個(gè)轎車平臺(tái)、5個(gè)微車平臺(tái)、3個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，推出10款以上自主品牌轎車，加快推出一系列自主研發(fā)的“世界級(jí)”自主品牌汽車和新能源新技術(shù)汽車，新近推出的悅翔就是其中之一。

而早在尹家緒時(shí)代，長(zhǎng)安就已經(jīng)在為自主研發(fā)投入巨額資金。2003年，長(zhǎng)安投資30億元建立意大利研發(fā)中心，從此開(kāi)始改變與IDEA合作的方式，從以前參與開(kāi)發(fā)，變?yōu)橐晕覟橹鬟M(jìn)行自主研發(fā)。經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)投入，長(zhǎng)安已經(jīng)建立起完善的研發(fā)體系：分別形成位于中國(guó)、日本、意大利的長(zhǎng)安汽車工程研究院、長(zhǎng)安汽車上海工程研究院、長(zhǎng)安汽車日本設(shè)計(jì)中心、長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心等“三國(guó)四地”的全球研發(fā)格局。

堅(jiān)持自主研發(fā)的好處是顯而易見(jiàn)的，至今，長(zhǎng)安已經(jīng)搭建好緊湊型轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)車三個(gè)自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)，產(chǎn)品覆蓋微車、轎車、MPV等多個(gè)領(lǐng)域，包括緊湊型轎車CV6（奔奔）和經(jīng)濟(jì)型轎車CV7，以及基于中級(jí)車平臺(tái)的CV11，再加上中級(jí)車CV8和搭載混和動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的杰勛，長(zhǎng)安不但建立起強(qiáng)大而完善的研發(fā)體系，同時(shí)也擁有了豐富的產(chǎn)品線，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都擁有了一席之地。

東風(fēng)方面，到目前為止還不具有實(shí)質(zhì)意義上的自主品牌，這也是其備受業(yè)界詬病的原因。其唯一可稱得上自主品牌的只有一款東風(fēng)“小康”，還是運(yùn)用老長(zhǎng)安之星的平臺(tái)技術(shù)。

據(jù)透露，今年4月上海車展上，東風(fēng)將亮相其定位為C級(jí)車的首款自主品牌車型“風(fēng)神”。該車排量為1.6L、車身長(zhǎng)4.5米、定價(jià)在10萬(wàn)元左右，其外型與上海通用凱越相似，今年6月份正式上市。

從“風(fēng)神”的定位來(lái)看，這款轎車一上市就將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。眾所周知，1.6L排量級(jí)別的轎車幾乎是所有合資和自主品牌廠商的必爭(zhēng)之地，目前與這款車價(jià)位形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型有53款之多——在這個(gè)已經(jīng)有多達(dá)幾十款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行拼殺，成功的難度可想而知。

更重要的是，東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)在自主品牌的研發(fā)體系、車型、銷售網(wǎng)絡(luò)、信息反饋等方面積累了多年經(jīng)驗(yàn)，且擁有相當(dāng)牢固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，東風(fēng)這個(gè)后來(lái)者能否被消費(fèi)者接受還有待時(shí)間的考驗(yàn)。更何況，單個(gè)車型也并不能完全改變東風(fēng)在自主品牌方面業(yè)已形成的短板。而《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》明確指出：今后3年，中央將安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。顯然，相比相對(duì)成熟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)能分得這100億元中的多少還不容樂(lè)觀。

《細(xì)則》還規(guī)定，為了支持自主品牌乘用車擴(kuò)大市場(chǎng)份額，政府采購(gòu)必須向自主品牌傾斜，從2009年開(kāi)始，公務(wù)用車自主品牌不得低于50%；自主創(chuàng)新的新能源汽車政府將優(yōu)先采購(gòu)；自主品牌乘用車市場(chǎng)份額要達(dá)到40%以上，自主品牌轎車市場(chǎng)份額要達(dá)到30%以上；自主品牌汽車出口要達(dá)到國(guó)產(chǎn)汽車總銷量的近10%。我國(guó)每年用于公車采購(gòu)的財(cái)政支出為5000億元人民幣，按照《細(xì)則》，每年至少有2500億元人民幣用于自主品牌汽車的采購(gòu)，而2008年上汽集團(tuán)的合并銷售收入也不過(guò)226億美元（折合人民幣1500多億元）。

另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，政府采購(gòu)方面的要求甚至有可能推廣至所有大型國(guó)有企業(yè)，即大型國(guó)有企業(yè)用車采購(gòu)將參照政府采購(gòu)實(shí)行。這也意味著東風(fēng)汽車將由于自主品牌和新能源技術(shù)的短板，而很難在政府采購(gòu)和集團(tuán)采購(gòu)中分得一塊大蛋糕。相反，東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如在自主研發(fā)方面一直走在行業(yè)前列的長(zhǎng)安，則會(huì)在政策刺激下進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)力。

OMEGA

大兼并將導(dǎo)致大變數(shù)

鹿死誰(shuí)之手尚有懸念

在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車格局中，長(zhǎng)安一直都與北汽、廣汽等一起處于第二陣營(yíng)，而第一陣營(yíng)則非上汽、一汽和東風(fēng)莫屬。一直發(fā)展到今天，這個(gè)格局也并未發(fā)生本質(zhì)的變化。

但是，看似平靜的湖面下往往隱藏著暗流。東風(fēng)汽車1月份整體汽車銷量下滑19%，為72438輛，其中乘用車銷量為62560輛，同比下滑3.1%，商用車銷量約下滑60%，不到10000輛。1月份對(duì)于中國(guó)絕大多數(shù)車企而言，都意味著銷量的井噴，東風(fēng)汽車卻逆市交出了一份讓業(yè)界大跌眼鏡的答卷，著實(shí)讓人擔(dān)憂。

東風(fēng)由于在自主品牌、微車下鄉(xiāng)、新能源等國(guó)家政策重點(diǎn)扶持的領(lǐng)域均缺乏優(yōu)勢(shì)，自然不能享受到政策帶來(lái)的利好。與此同時(shí)，來(lái)自東風(fēng)企業(yè)內(nèi)部的矛盾同樣讓東風(fēng)一籌莫展。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車高層的人事變動(dòng)遲遲未能敲定，其總經(jīng)理人選由于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，至今仍沒(méi)有正式結(jié)果，而坊間卻早已傳出任勇將離開(kāi)東風(fēng)日產(chǎn)、劉衛(wèi)東將離開(kāi)神龍等傳言。這些都給東風(fēng)汽車的發(fā)展帶來(lái)許多不確定性。

客觀地說(shuō)一句，面對(duì)長(zhǎng)安強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，以及國(guó)家以數(shù)量定座次的政策導(dǎo)向，東風(fēng)的確應(yīng)該要為自己第一集團(tuán)的位子開(kāi)始擔(dān)憂了。

當(dāng)然，市場(chǎng)并不總是在一成不變的軌道上運(yùn)行。從某種意義上講，長(zhǎng)安1月銷量超過(guò)東風(fēng)有著一定的偶然性，如果以銷售金額計(jì)，長(zhǎng)安與東風(fēng)還是有差距。另外，東風(fēng)目前雖然面臨困境，但這位長(zhǎng)達(dá)30多年的三甲也的確實(shí)力雄厚，自然不會(huì)坐以待斃。政府鼓勵(lì)下的兼并重組，就是其擴(kuò)張自強(qiáng)、挽自身威名于不墜的絕佳機(jī)會(huì)。

早在2008年，東風(fēng)就欲合并哈飛或昌河。東風(fēng)的考慮是，在自身現(xiàn)有微車的基礎(chǔ)上合縱哈飛，做強(qiáng)“以量求存”的微車，這樣似乎能重現(xiàn)上汽通用五菱之于上汽的意義。另外，突破中南區(qū)域，北上擴(kuò)張，像一汽、上汽那樣形成全國(guó)較為密集的布局。

哈飛也的確擁有讓東風(fēng)心動(dòng)的地方，雖然其在轎車項(xiàng)目上也不甚成功，但作為傳統(tǒng)的微車強(qiáng)企，哈飛多年來(lái)一直能在中國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量上穩(wěn)進(jìn)前十，靠的就是微車充量，具有較高的市場(chǎng)占有率，盈利能力不弱。更為關(guān)鍵的是，多年來(lái)哈飛在堅(jiān)持自己自主模式的同時(shí)，形成了一定的技術(shù)和人才儲(chǔ)備，自主開(kāi)發(fā)有不錯(cuò)的基礎(chǔ)。這些都是東風(fēng)所缺少的。

但哈飛沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)微車企業(yè)的管理體制和國(guó)企市場(chǎng)意識(shí)薄弱的缺陷，而東風(fēng)同樣不是一個(gè)具有超常經(jīng)營(yíng)能力和先進(jìn)管理理念的企業(yè)，東風(fēng)有情、哈飛無(wú)意，結(jié)果一場(chǎng)原本被十分看好的“婚姻”，最終隨風(fēng)而逝。

當(dāng)然，此一時(shí)彼一時(shí)，時(shí)間已經(jīng)不是2008年了�！镀�車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》提出，要加大國(guó)內(nèi)汽車的兼并重組力度，使國(guó)內(nèi)年銷量200萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)達(dá)到2家至3家，超過(guò)百萬(wàn)輛的達(dá)到4家至5家，占全國(guó)汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。根據(jù)這一條款，顯然東風(fēng)將面臨著一個(gè)更好的時(shí)機(jī)，收購(gòu)阻力將降到最低，甚至有可能得到來(lái)自政府的積極主導(dǎo)。因此，如果東風(fēng)再談合并哈飛或別的品牌將會(huì)容易得多。

同樣的兼并還可能發(fā)生在自主品牌和新能源領(lǐng)域，顯然，東風(fēng)是完全有能力通過(guò)合并將自身短板補(bǔ)齊的，而補(bǔ)齊短板的東風(fēng)，長(zhǎng)安要再想超越就困難重重了。

當(dāng)然，或許長(zhǎng)安與東風(fēng)的老三之爭(zhēng)，最終有可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)讓兩家皆大歡喜的結(jié)果。那就是將2至3家200萬(wàn)大型汽車集團(tuán)的名額再放寬一個(gè)。正如在《細(xì)則》中關(guān)于兼并重組時(shí)所用的“四大”提法�！叭�大”與“四大”，一數(shù)之差，卻著實(shí)牽動(dòng)著兩大汽車巨頭的神經(jīng)。

褲子和皮帶

有必要么?有幾款是自主品牌? 還好意思說(shuō)~~~~~~~

會(huì)開(kāi)不會(huì)修車

:good: :good: :good:

liuhuan

上汽第一，一汽車第二，東風(fēng)第三，長(zhǎng)安第四

愛(ài)《無(wú)名》

長(zhǎng)篇大論沒(méi)看完
管他第幾呢

lanslothe

我也來(lái)頂一下..

六老爺

{:soso_e179:}

104856384

肯定是長(zhǎng)安