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陸風(fēng)風(fēng)華行情:來自于經(jīng)銷商的消息：“目前風(fēng)華已經(jīng)到店，可現(xiàn)車銷售�，F(xiàn)在有兩款車型，低配5.68萬、高配5.98萬，兩車相差單氣囊、遙控鑰匙、倒車?yán)走_(dá)等。店內(nèi)已經(jīng)準(zhǔn)備好試駕車，消費(fèi)者可到店試乘試駕�！�
和幾乎所有人一樣，這款陸風(fēng)•風(fēng)華（當(dāng)時(shí)命名為CV7）的亮相并沒有吸引我們太多的目光。在2006年北京車展亮相時(shí)，他并沒有引起我們的在意——自主品牌的小型車，頂多給我們“價(jià)廉”的印象，除此之外，我們很難在他們身上找到別的優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然，這只是一年前的想法，在我真正見到風(fēng)華真車時(shí)，風(fēng)華給我的印象大不如前，我得承認(rèn)，試駕之后這款小車給了我別樣的理解。
造型篇
長安集團(tuán)的很多作品都交給了I.DE.A公司
（Italian Designed Automobile），這家以工程見長的公司進(jìn)行的是“交鑰匙”的開發(fā)模式，也就是說只要汽車廠掏錢，I.DE.A可以根據(jù)客戶開發(fā)車型，并且根據(jù)汽車廠的生產(chǎn)能力、配套上體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等設(shè)計(jì)，甚至能夠?yàn)榭蛻粽{(diào)試生產(chǎn)線，直至將“鑰匙”交給生產(chǎn)企業(yè)。很多車型都是出自I.DE.A之手，例如菲亞特Panda等等。
雖然沒有確切的消息表示風(fēng)華是I.DE.A操刀的，但風(fēng)華還是表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意大利風(fēng)味。當(dāng)然，在造型上我們不得不提到長安集團(tuán)失意的一款作品——長安福特嘉年華。從風(fēng)華的線條上，我們不難找到嘉年華的影子，尤其是在C柱前窗沿的上挑，明顯與嘉年華有著相同的走向。
前臉還是典型的長安風(fēng)格，非常保守的設(shè)計(jì)，談不上好看，但也挑不出毛病——這是自主品牌最為穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)方式，畢竟不能像豐田這種大企業(yè)，能夠玩得起車型試驗(yàn)。尾部造型改出了幾分福美來II的影子，顯得更加大氣。
內(nèi)飾風(fēng)格也是明快的淺色內(nèi)飾，上層為咖啡色，下層為乳白色，而中控臺(tái)則采用的是銀色的飾板。最有玩味的是方向盤，這個(gè)三幅方向盤造型十分可人，把持感也非常好，讓人愛不釋手。
車內(nèi)空間比嘉年華更好，副駕駛座為了提供足夠的乘坐空間，甚至采用了非常規(guī)手段，將前儀表板設(shè)計(jì)得更薄，從而為腿部提供足夠的空間，不過由此帶來的問題是手套箱顯得過小。椅面采用的布料手感不錯(cuò)，阻尼也足夠，只是座椅的塑性多多少少有幾分不適應(yīng)。后座的空間足夠，腿部并沒有壓抑感，就算在后座搖頭晃腦，也不至于覺得空間不夠。需要說明的是，這是身高180cm的人的乘坐感受。
動(dòng)力篇
風(fēng)華采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是由長安江陵發(fā)動(dòng)機(jī)廠制造的JL475Q8型，單頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，1、2和3、4兩缸分別分享2個(gè)點(diǎn)火線圈，排量1.5L，采用了BOSCH電子節(jié)氣門，ECU用的是BOSCH的7.9.7，末期由FEV和AVL兩家公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)教和標(biāo)定。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了95匹，扭矩達(dá)到了137Nm，對(duì)于這款1000Kg的車型來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠。
其實(shí)從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)上看來，這是長安集團(tuán)的JL474Q8發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版本，只是對(duì)缸徑和沖程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并重新配用電子系統(tǒng)而來。而傳說中的JL474Q8就是長安鈴木雨燕采用的G13發(fā)動(dòng)機(jī)。
這讓風(fēng)華的動(dòng)力感受像是一臺(tái)鈴木車。最大功率在5500rpm獲得，而扭矩峰值則在3500-4500rpm出現(xiàn)，如果要將這臺(tái)小車開得出彩，我們可以利用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)高扭的特性，嘗試高轉(zhuǎn)低檔的駕駛，在3000rpm左右開始，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)非常有力，伴隨著鈴木獨(dú)有的高頻嘯叫，動(dòng)力讓人賞心悅目。可以說，比嘉年華的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有過之而無不及。
按照長安集團(tuán)的慣例，變速箱應(yīng)該會(huì)選擇青山的產(chǎn)品，當(dāng)然我們沒有細(xì)究這一細(xì)節(jié)。以往青山齒輪的變速箱在3000rpm左右變速箱會(huì)出現(xiàn)一些“呼呼”的雜響，在奔奔和長安之星上都有這毛病。但是風(fēng)華卻沒有這一問題，不知是更換了配套商的緣故還是青山齒輪解決了這一bug。
駕控篇
小車好駕控，這是我們對(duì)風(fēng)華個(gè)性的最大亮點(diǎn)。
嚴(yán)格意義上來說，風(fēng)華并不是100%的“自主研發(fā)”，在底盤上，風(fēng)華借助了現(xiàn)有的嘉年華的技術(shù)；但是風(fēng)華也不是某些民營企業(yè)的“下三濫”手段開發(fā)的車型。在底盤上風(fēng)華保留了鮮明的個(gè)性，而且用料舍得，在操控這一環(huán)節(jié)上讓我們喜出望外。
這里有必要先提一下嘉年華——雖然江鈴可能并不希望媒體提到這款車。嘉年華在中國經(jīng)歷的尷尬其實(shí)是福特經(jīng)營的一大失誤，長安福特引進(jìn)的是印度版愛康“Ikon”，而不是與歐洲同步的Fiesta，在改頭換面之后，長安福特稱之為“Fiesta嘉年華”。盡管車沒有賣好，但是嘉年華的駕控性能有口皆碑，北京有幾位媒體朋友都選擇了這款車型。
而長安在開發(fā)江鈴陸風(fēng)的時(shí)候借用了嘉年華的平臺(tái)，前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式均被保留下來。從數(shù)據(jù)上看來，兩款車的軸距也幾乎相同，只有6mm的差別。
為了保證車身剛度，風(fēng)華的車身焊接交給了EDAG這家久負(fù)盛名的工程公司，懸掛幾何也是由EDAG負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)向機(jī)是韓國萬都的產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)器是Delphi德爾福，大公司的專業(yè)實(shí)力與某些企業(yè)的“拼湊”完全不是一回事，保證了駕控的整體感。
我們?cè)囍艏文耆A的感覺來試駕這款風(fēng)華。車身的剛度很高，扎實(shí)得很有德國車的感覺，懸掛調(diào)教得比較韌性，不是特別軟，但是又有幾分勁道，在彎中能夠給車身很好的支撐。前面提到的方向盤很好用，不但美觀，而且把持感很棒，方向盤比雅紳特等車似乎要小一號(hào)，打方向的時(shí)候甚至有幾分開卡丁車的感覺，非常好玩。
橫向?qū)Ρ纫幌峦?jí)車，風(fēng)華離Polo的扎實(shí)感缺失還有點(diǎn)距離，感覺上與206差不多；操控性能與206相仿，不過缺了一點(diǎn)點(diǎn)隨心所欲——畢竟206有PSA的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向。不過倘若要與雅紳特相比，在操控一環(huán)上，風(fēng)華還是有發(fā)言權(quán)的。
這是一款很好玩的自主品牌車，在之前的自主品牌車型上，我們似乎沒有找到這樣的先例。
總結(jié)：
風(fēng)華是一款入門級(jí)的小車，“好用”是首要的標(biāo)準(zhǔn)；在“好用”的基礎(chǔ)上如果能夠 “好看”，這會(huì)增加更多的關(guān)注；當(dāng)然，消費(fèi)者往往還希望“好便宜”，這是今天自主品牌最大的殺手锏。
以上三點(diǎn)，陸風(fēng)風(fēng)華都做到了。作為餐后甜點(diǎn)，風(fēng)華額外送了一份“好駕控”，三菜一湯，好吃不貴，這也算是一餐厚道的菜了。
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發(fā)表于 2007-10-25 16:52:56
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