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自從長安CS75 PLUS去年9月份上市后，銷量便一發(fā)不可收拾，除了在今年受疫情沖擊較大的2、3月份以外，長安CS75系列始終都穩(wěn)定在2萬輛銷量以上，其中7月份更是同比激增95%達(dá)2.1萬輛，成績保持在國內(nèi)SUV細(xì)分市場的次席位置。 在CS75 PLUS如此強勢的市場表現(xiàn)下，最能感受到壓力的自然是常勝冠軍的神車哈弗H6，其中兩者7月銷量僅相差2000多輛，同時考慮到哈弗H6月底就要換代，這當(dāng)中或許會出現(xiàn)一段市場緩沖期，可以說距離長安CS75系列的反超奪冠之日已經(jīng)不遠(yuǎn)了。 ◆ 優(yōu)惠只有3000元！ 近日通過實地走訪廣州地區(qū)長安汽車經(jīng)銷商4S店了解到，2020款長安CS75 PLUS全系終端優(yōu)惠幅度只有3000元，這也是因為確實車賣得很好，不再需要以價換量。此外需要留意的是，由于2021款CS75 PLUS即將在9月上市，老款現(xiàn)車賣一輛少一輛，如果買車想拿這3000元優(yōu)惠的話，趕緊下手吧！ ◆ CS75 PLUS是一款怎樣的長安SUV？ “你覺得CS75 PLUS這么好賣的原因是什么？”小編問起長安汽車4S店的銷售人員，他很爽快的回答“外觀好看、長安有品質(zhì)保證、空間大、性價比高，像很多人買的12.49萬元的自動豪華版，就有360°全景影像、定速巡航、全景天窗、皮質(zhì)方向盤、無鑰匙進(jìn)入/啟動等配置，對很多人來說吸引力很大�！� 事實上長安乃至其它自主品牌的性價比從來都不會讓人失望，配置大多足夠讓人滿意，至于相對的區(qū)別大概就集中在空間方面，像CS75 PLUS提供了(4670/4690) 4700x1865x1710（1700）mm的三圍尺寸，2710mm軸距相對吉利博越的2670mm、廣汽傳祺GS4的2680mm都要占優(yōu)，身材規(guī)格多少占了些優(yōu)勢。 坐進(jìn)后排簡單體驗了一下，CS75 PLUS的腿部空間確實十分充裕，而且座椅靠背還能調(diào)節(jié)，用戶可以選擇一個比較躺的姿勢，另外后排中央地臺也是純平的，整個后排能給人不錯的開揚感，小編在與店內(nèi)看長安CS75 PLUS的消費者交流時，他們也對乘坐空間很滿意。 如果要挑刺的話，CS75 PLUS后排座椅的坐姿有點低，坐上去后大腿有一部分是懸空的，另外它的仿皮座椅材質(zhì)稍微偏硬一些，摸起來觸感不夠細(xì)膩，容易給人廉價的印象。 此外關(guān)于銷售人員口中的“長安汽車有品質(zhì)保障”，一部分是體現(xiàn)在了動力選材上，像CS75 PLUS搭載的是四缸1.5T發(fā)動機+愛信6AT變速箱和2.0T+愛信8AT變速箱組合。另一方面，銷售人員也不忘提銷量緊跟在CS75 PLUS身后的吉利博越和榮威RX5，其中博越的1.5T三缸發(fā)動機、榮威RX5的7速干式雙離合變速箱多少讓人不太放心，成熟度遠(yuǎn)不如CS75 PLUS的靠譜。 不過后來小編在店內(nèi)跟其他看車用戶交流，問他們對這樣的動力總成差異有什么看法時，得到的大多數(shù)是“不清楚”、“沒有研究”之類的答案，這大概也和長安的受眾年齡稍大有關(guān)，他們對于汽車資訊并沒有太多留意。 另一方面，CS75 PLUS在動力參數(shù)上也有著不錯的表現(xiàn)，像1.5T發(fā)動機最大功率178（131kW），最大扭矩265�！っ�，2.0T則是233馬力（171kW）/360�！っ�，百公里真實油耗分別為8.5升和9.7升，全系配備前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，整體表現(xiàn)符合該級別SUV的正常水平。
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2021-1-19 22:59 上傳
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雖然部分消費者對于CS75 PLUS的動力組合沒有太多關(guān)注，但最先打動他們的肯定是突出的造型設(shè)計。該車采用了近乎貫穿式的LED日間行車燈設(shè)計，碩大的熏黑格柵、扁平大燈以及前杠兩側(cè)的開口都在努力塑造兇悍表情，另外車身也加入了一些紅色線條來作點綴，且還有雙邊四出的排氣尾喉，由此給人呈現(xiàn)出凌厲的運動風(fēng)范。 另一方面，CS75 PLUS為了塑造高級感，車廂內(nèi)能夠觸摸到的地方基本都采用了軟性材質(zhì)，同時像連體大屏的邊框、車窗按鍵區(qū)域、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤等位置均有鍍鉻裝飾，加上中控臺還主推觸控操作，質(zhì)感塑造力度在同價位市場里比較突出。 值得一提的是，相比2.0T車型采用的電子擋把，1.5T版本則還是傳統(tǒng)的機械擋把，這樣的選材差異多少也在預(yù)期之內(nèi)。 ◆ 長安汽車涅槃重生？ 在長安CS75 PLUS推出之前，長安汽車正在經(jīng)歷一段艱難的銷量滑坡期，從2017年到2019年，長安汽車從合資到自主板塊的銷量都在往下掉，幾乎沒有一款能拿得出手的爆款車，直到去年9月長安CS75 PLUS上市后，才助推長安CS75系列重回月銷2萬輛以上的水平，其銷量在逼近哈弗H6之余，也帶動起了整個長安系銷量的復(fù)蘇。
從CS75 PLUS開始，長安很明顯的一個轉(zhuǎn)變就是全面“PLUS”化，逸動、CS55、銳程CC等都紛紛推出PLUS版本，也都換裝了全新的熏黑格柵和連體大屏設(shè)計，從外形個性到內(nèi)飾質(zhì)感都有了很大的提升，從而賦予長安“第二次生命”，像7月逸動就以1.8萬輛銷量問鼎了自主品牌轎車的市場冠軍，助推長安系中國品牌汽車7月銷量同比勁增49.9%至12.4萬輛。 值得一提的是，除了自主品牌板塊，長安系合資板塊對比去年同期也有了更好的發(fā)展，其中7月份長安福特銷量同比增長20.2%至2.2萬輛；長安馬自達(dá)7月銷量同比增長3.1%至1.2萬輛，合力助推長安汽車7月銷量同比增長38.5%至16.5萬輛，同時今年前7個月累計銷量增長6%至99.6萬輛。 此外再對比其它競品的7月銷量成績，吉利汽車增長約15%，長城則有著30%的增幅，反之上汽集團僅微增4%，這樣看來還是長安汽車最為突出。在此背景下，如今吉利汽車的市值已經(jīng)超過1500億元，長城也有1260億元市值，至于上汽集團則更是高達(dá)2100多億元，但長安汽車卻還不到600億元，顯然未來的市值發(fā)展和管理仍有很大的想象空間。 事實上，長安汽車股價曾在2015年一度超過了25元/股，如今還不到12元/股，很大程度是由于過去幾年合資和自主板塊的銷量快速下滑所致，這也迫使長安對合資板塊進(jìn)行大刀闊斧的改革，例如以1元現(xiàn)金收購長安鈴木50%股權(quán)，鈴木由此退出中國市場；轉(zhuǎn)讓長安PSA的50%股權(quán)等等，長安均通過結(jié)束合作的方式來完成止損。 反觀當(dāng)下長安的合資企業(yè)，長安福特方面開始有了復(fù)蘇跡象，今年前7個月累計銷量同比增長27.8%至近12萬輛，長安馬自達(dá)則累計下滑了6.5%，考慮到馬自達(dá)說過未來2年除了給現(xiàn)有車型更新?lián)Q代以外，將無其它全新車型發(fā)布，因此未來長安馬自達(dá)的發(fā)展并不樂觀�？傮w而言，如今長安福特和長安馬自達(dá)的體量都偏小，對于集團的銷量貢獻(xiàn)有限，未來要想提高市值的希望仍需寄托在長安自主品牌身上。
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2021-1-19 22:59 上傳
為此，長安也準(zhǔn)備了“加減法”的兩套打法，其中“減法”是官方在過去兩年里淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品，包括整車和發(fā)動機共計100多萬輛的落后產(chǎn)能，成本大概下降了15%~20%，管理效率提升了20%；至于“加法”毋庸置疑就是全面“PLUS”化，旗下現(xiàn)有車型均通過改款對內(nèi)外飾全部革新以提高市場吸引力。 在此基礎(chǔ)上，長安面向未來的全新車型還少不了實現(xiàn)高端化，其中今年6月上市的長安UNI-T正是面向中高端市場的全新“引力”系列，該系列也將成為長安“CS”體系以外的又一主推系列，未來引力系列還將推出4~5款運動型轎車和SUV，通過運動化個性來賦予長安汽車更強的品牌魅力。 從目前長安UNI-T上市的這一個多月來看，其累計銷量已高達(dá)2.1萬輛，這對于一款緊湊型轎跑SUV來說實屬不易，這樣的好成績必然也為長安的品牌向上注入了不少信心。 與此同時，支撐長安汽車持續(xù)發(fā)展的離不開大筆研發(fā)投入，從“十一五”規(guī)劃至今，長安每年將超過銷售收入5%的費用花在研發(fā)方面，累計已投入近1000.jpg億元，其中官方在2017年啟動“香格里拉”計劃，目標(biāo)在今年建成三大新能源汽車專用平臺，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。 從目前發(fā)展來看，長安在前期的新能源汽車還是主推“油改電”產(chǎn)品，包括已推出的逸動、CS15、CS55等純電動版本，雖然這樣的做法和吉利、榮威等其它自主品牌無異，但品牌造勢上卻明顯不如吉利的幾何品牌和榮威的R品牌，或許長安仍希望將資源集中在未來的全新平臺車型身上，過渡性的“油改電”產(chǎn)品只要能滿足雙積分要求就好。 與“香格里拉”計劃相輔相成的，還有2018年發(fā)布的“北斗天樞計劃”， 該劃目標(biāo)從2020年開始長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，于是我們看到這兩年長安改款的“PLUS”基本都換上了連體大屏設(shè)計，并輔以智能網(wǎng)聯(lián)功能來迎合用戶需要。 當(dāng)然“北斗天樞計劃”更重要的內(nèi)容還在自動駕駛領(lǐng)域，包括2020年量產(chǎn)L3級別自動駕駛技術(shù)、2025年量產(chǎn)具備L4級自動駕駛能力車型，其中今年3月，官方在長安UNI-T身上舉行了國內(nèi)首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，不過由于目前自動駕駛級別還沒有一個十分明確的劃定，因此像“L2.5”、“L2.99”等不同概念都有被采用。 事實上長安UNI-T還只能實現(xiàn)部分自動駕駛層面，多數(shù)情況下仍需駕駛員主導(dǎo)操作，因此未來自動駕駛能力能否成為長安的一道利器，這點還要更多時間來觀望。 在經(jīng)過前段時間的銷量下滑以后，如今長安通過“PLUS”迅速提振了市場表現(xiàn)，并且逸動已經(jīng)順利問鼎自主品牌轎車市場的月度冠軍，CS75 PLUS則與月度冠軍僅一步之遙，如此迅猛的復(fù)蘇勢頭大概此前沒有多少人能想到，尤其還是在車市下行的階段里，可以說長安這樣的成績含金量很高。 同時，隨著采用了最新家族設(shè)計的銳程CC和CS55 PLUS上市，長安的“PLUS”版圖又得到了進(jìn)一步擴展，這也為長安汽車的整體復(fù)蘇再次注入新動能，如果你對長安的未來發(fā)展抱有信心，現(xiàn)在買點長安汽車股票大概不容易被套。 | 
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發(fā)表于 2021-1-19 21:45:10
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