汽車是不是空氣污染的元兇？

強(qiáng)錕范吉

    深圳也限購(gòu)了。

    大家都說(shuō)，深圳也“淪陷”了，成為中國(guó)第8個(gè)限購(gòu)汽車的城市。雖然說(shuō)著很氣憤，但是比起當(dāng)初北京限購(gòu)時(shí)的震驚，大家都顯得無(wú)奈且麻木。深圳市府發(fā)的文件說(shuō)，因?yàn)榭諝馕廴驹絹?lái)越嚴(yán)重，所以對(duì)汽車增量實(shí)行限制。

    也就是說(shuō)，各地ZF都認(rèn)為汽車要對(duì)空氣污染負(fù)責(zé)，至少也是污染空氣的重要源頭之一。

    那么，汽車到底對(duì)空氣污染有“貢獻(xiàn)”沒有？

    回答是肯定有。

    無(wú)論是柴油還是汽油，都是含氫和碳的化石產(chǎn)品。汽車的組分輕，柴油組分重，所以，汽油燃點(diǎn)較低，燃燒得到的能量也相對(duì)少，所以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度相對(duì)低點(diǎn)，但在壓縮沖程結(jié)束時(shí)也大約有2000度上下。柴油燃點(diǎn)高，燃燒得到的能量也高，所以壓縮沖程結(jié)束時(shí)缸內(nèi)溫度高一些，在2200度左右。

    但是不管是2000還是2200度，空氣中的氮?dú)舛甲阋耘c氧氣反生化學(xué)反應(yīng)，生成一系列的氮氧化物。大家都知道，空氣的成份是氮（N2）約占78%，氧（O2）約占21%，稀有氣體約占0.94%，二氧化碳約占0.03%。進(jìn)入氣缸的氧氣不僅僅與汽油柴油發(fā)生燃燒，其中的氮?dú)庖踩紵�了。而這些氮化物正是酸雨的成因之一，也是光化學(xué)煙霧的重要形成原因，更是PM2.5的重要組成部分。

    其實(shí)汽車?a href="http://datihuabu.com.cn/forum-31-1.html" target="_blank" class="relatedlink">歐諾奈廴疚鎦饕�有三粥崿其謨搭多的就蕢q�化五P�壹s安煌耆�燃少~�产生的抑e躉�碳、逃涒化恒曟熂s安裼統(tǒng)到隙嗖�生的颗粒捂|?/font>

    當(dāng)然因?yàn)槲覈?guó)油品質(zhì)量的原因，我國(guó)的汽車尾氣還要復(fù)雜一些，有不少的二氧化硫等，二氧化硫也是酸雨、光化學(xué)煙霧的重要形成原因。

    汽車尾氣中含有150～200種不同的化合物，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物及顆粒物。有害氣體擴(kuò)散到空氣中會(huì)造成空氣污染。汽車尾氣的顆粒物中含有強(qiáng)致癌物苯并(a)芘，在一般情況下，1克顆粒物含有約70微克苯并(a)芘，每燃燒1千克汽油可產(chǎn)生30毫克苯并(a)芘。當(dāng)空氣中的苯并(a)芘濃度達(dá)到0.012微克/立方米時(shí)，居民中得肺癌的人數(shù)就會(huì)明顯增加。由于汽車廢氣的排放主要在0.3米至2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重——刺激呼吸道，使呼吸系統(tǒng)的免疫力下降，導(dǎo)致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發(fā)病率升高、肺功能下降等一系列癥狀。尾氣中所含的強(qiáng)致癌物質(zhì)——苯類物質(zhì)，會(huì)引發(fā)肺癌、甲狀腺癌等。

    當(dāng)然，現(xiàn)在社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在增強(qiáng)，現(xiàn)代的汽車已經(jīng)安裝了三元催化裝置（OBD），三元催化裝置的主要作用就是讓這些氮氧化合物、一氧化碳、碳?xì)浠�合物還原為無(wú)毒無(wú)害的氮?dú)�，�?jù)有關(guān)資料，新國(guó)五的要求是在十六萬(wàn)公里以內(nèi)，汽車的三種污染物排放都要在限值以內(nèi)，計(jì)算出來(lái)就是每公里0.06克。三元催化裝置一般在冷車啟動(dòng)十五秒到二十秒就要開始工作，轉(zhuǎn)化效率要求在90%以上。

    就算所有汽車的三元催化裝置都正常以揮作用，還是有10%的氮?dú)饣�物沒有得到還原。以中國(guó)現(xiàn)在的汽車保有量來(lái)算，這是一個(gè)非常嚇人的數(shù)字。

    更不說(shuō)，如果三元催化裝置失效的話，這排放就更沒法說(shuō)了。

    那么，如何監(jiān)管這尾氣排放？美國(guó)實(shí)施的是抽查制，一旦查到，罰你沒商量；歐洲和中國(guó)實(shí)施的是新車檢測(cè)制，不達(dá)標(biāo)的車型無(wú)法銷售。日本的《汽車NOX法》更為嚴(yán)格，不僅針對(duì)新車，連舊車也一并涵蓋在內(nèi)。本來(lái)中國(guó)的新車檢測(cè)制也沒有不妥，只是，再好的東西一到中國(guó)就變味，再加上沒有對(duì)舊車的尾氣排放的切實(shí)監(jiān)管，中國(guó)汽車造成空氣污染的問(wèn)題尤其嚴(yán)重。

    更不說(shuō)還有一些三元催化裝置中毒失效的事例。由于眾所周知的原因，我國(guó)的油品質(zhì)量跟歐美有很大的差距，含硫量一度居高不下，而這些硫分就會(huì)在燃燒過(guò)程中形成二氧化硫等，還有一些零件會(huì)產(chǎn)生鐵銹，從而使得尾氣排放中堵塞三元催化器的孔道，造成三化催化器不能正常工作，無(wú)法起到還原氮氧化合物、硫化物的作用，使得尾氣排放不能達(dá)標(biāo)。

    這些年，中國(guó)汽車突飛猛進(jìn)地發(fā)展，各地ZF為了GDP的緣故，對(duì)汽車生產(chǎn)銷售大開綠燈，空氣污染的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。雖然說(shuō)汽車并不是唯一的空氣污染源，但至少也是很重要的一個(gè)源頭。等到空氣污染成為重大問(wèn)題時(shí)，各地ZF不是加強(qiáng)汽車尾氣監(jiān)管，利用法律法規(guī)治理汽車，而是一切地限購(gòu)。其實(shí)，就算全中國(guó)都停止再銷售新車，在用的舊車的排放問(wèn)題也還在那里，如果不能對(duì)舊車進(jìn)行有效的監(jiān)管，汽車對(duì)空氣污染造成的影響只會(huì)越來(lái)越重。

    汽車越來(lái)越成為現(xiàn)代人離不開的出行工具，盲目地限購(gòu)和回避都不是明智的解決辦法。

    另外，相對(duì)于那些濃煙滾滾的煙囪、粉塵亂飛的工地來(lái)說(shuō)，汽車尾氣真是小巫見大巫了。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，還有ZF不論青紅皂白對(duì)汽車掄起大錘的作風(fēng)，使得所有的汽車人都閉口不談這個(gè)問(wèn)題。

    還是那句話，回避不是解決問(wèn)題的辦法。唯有切實(shí)地行動(dòng)起來(lái)，把汽車尾氣的排放從三元催化器處徹底消滅，才是真正負(fù)責(zé)任、有效的作法。

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甘霖居士

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