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哈飛汽車一線工人李某，因不滿每月800元的工資，自2013年年中開始利用工作閑余蹬三輪“拉活兒”來補貼家用，卻在2014年年初的一次交通意外中身受重傷，家庭財務(wù)陷入困境。事后，有哈飛汽車工人呼吁全廠為李某捐款，但被廠家以“不宜聲張”“丟廠家的臉”為由壓制。最終李某所在車間的幾十個工友自行捐款幫助了他。
這是哈飛汽車工廠內(nèi)人盡皆知的一個故事。每月800元的工資，在國內(nèi)車企中實屬罕見。然而從2014年3月起，哈飛汽車的工人們可能連僅有的這800元也拿不到了。更嚴重的是，廠家即將進行大面積裁員，很多員工的生活或?qū)⒏悠D難。 大裁員 “最近在開兩會，所以（裁員）這件事沒有聲張�！�3月12日，一位哈飛汽車內(nèi)部員工告訴汽車商報記者。 事實上，從2月中旬開始，哈飛汽車將大面積裁員的消息就不脛而走，并很快在哈飛汽車內(nèi)部炸開了鍋�！叭绾尾�？”“裁掉誰？”一個月以來，位于哈爾濱市平房區(qū)的哈飛汽車五個工廠的工人們以及哈飛汽車各個職能部門的員工們，整日因此如坐針氈。一部分消息敏感的員工更是自發(fā)組成了類似“抗議裁員聯(lián)盟”的小團體。對他們來說，裁員意味著自身利益的受損。 汽車商報記者得到此消息，是通過與一位哈飛汽車前員工的聊天。3月初，該人士向汽車商報記者曝料：“老東家越來越不像樣了，今年要大批裁員了�！痹谒慕榻B下，汽車商報記者聯(lián)系到多位哈飛汽車內(nèi)部人士。據(jù)一位哈飛汽車內(nèi)部人士介紹，哈飛汽車原先有6000人，去年已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)裁了1000人，而今年將從剩下的5000人中再裁1200人。 汽車商報記者梳理相關(guān)線索后發(fā)現(xiàn)，2月21日哈飛汽車召開的“二屆四次職代會”是裁員一事的關(guān)鍵點。隨后一位親自參與職代會的哈飛汽車內(nèi)部人士證實了汽車商報記者的判斷：“裁員是職代會上決定的，‘鼓勵員工走出去’的說法都已經(jīng)寫進報告，會議由劉正均（哈飛汽車現(xiàn)任總經(jīng)理）主持。” 汽車商報記者進一步打探得知，該次裁員的具體辦法是：1200人的指標分兩批完成，上半年完成70%，下半年完成30%；上半年按照職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個工廠裁員12%、博通公司（哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應(yīng)商）裁員20%、質(zhì)量部按檢驗工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%計算裁員指標的政策實施。 與該辦法同時推出的，還有月度指標完成度考核、對單位及負責(zé)干部指標完成度的考核。而裁員的路徑包括離職、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗。其中離職不限定崗位狀態(tài)，干部、職員、工人、內(nèi)退人員等均可提出離職。 事有因 “都是為了節(jié)約成本�！鄙鲜鰠⑴c職代會的哈飛汽車內(nèi)部人士說。 然而哈飛汽車員工的工資并不高。汽車商報記者從數(shù)位哈飛汽車工人口中得知，他們的月工資為800元，已經(jīng)連續(xù)4個月沒有按時領(lǐng)到工資了，從3月開始更是有消息稱已經(jīng)沒有工資可發(fā)。一位工人對汽車商報記者透露：“現(xiàn)在劉正均每天的工作就是向財務(wù)要錢和向工人發(fā)錢，基本連生產(chǎn)都顧不上。” 而汽車商報記者從哈爾濱市公布的一項2014年最低工資標準中看到，該市最低工資標準為900元/月。另據(jù)汽車商報記者所知，國內(nèi)的自主車企如奇瑞、比亞迪等公司，工人平均月工資在2500元左右，而一些合資車企更是有著“年底發(fā)放十幾個月工資”的令人羨艷的傳說。 為何哈飛汽車支付給工人如此少的工資？據(jù)汽車商報記者了解，哈飛汽車連年虧損，如今已資不抵債。長安汽車2013年4月公布的2012年年報中提到，哈飛汽車2012年虧損7.6億。長安集團（中國長安汽車集團）旗下東安動力2014年2月發(fā)布的一份公告顯示，至2013年底，哈飛汽車欠該公司款項5.2億元。而東安動力是哈飛汽車最大的配套企業(yè)，為其提供發(fā)動機、變速器等主要零部件。 這意味著，哈飛汽車的正常生產(chǎn)已經(jīng)遇阻。不僅如此，哈飛汽車的銷量也十分低迷。據(jù)汽車商報記者獲知的哈飛汽車未予公布的2013年銷量數(shù)據(jù)，哈飛品牌全年銷售2.78萬輛（包括出口），同比下降60.27%；而其代工的長安悅翔V3則銷售7.75萬輛，同比增長209%。 “哈飛汽車目前遇到了巨大的困難，從上到下都沒有資金流轉(zhuǎn)，備件、生產(chǎn)、銷售幾乎全部停滯，可以說走到了生死存亡的關(guān)口�！鄙鲜鰠⑴c職代會的哈飛汽車內(nèi)部人士直言。 據(jù)他介紹，劉正均在職代會報告中提到“要牢固樹立過緊日子的思想”，并向公司全員提出九點要求用來補充經(jīng)營資金，大到解決庫存資金占用、處理閑置資產(chǎn)、處理廢舊物資，小到節(jié)約每一滴水、每一度電。 哈飛汽車的工人也向汽車商報記者證實，從3月起他們都放假了，很多生產(chǎn)車間關(guān)閉，只有少部分車間用來集中生產(chǎn)。 3月18日，某哈飛汽車前任高管在接受汽車商報記者采訪時表示：“首先，我堅持認為靠減員來節(jié)約成本不是個好辦法，一家中國的汽車企業(yè)，每年的營業(yè)額與虧損額都在幾十億上百億，而一個工人的工資一年也就3萬元，哈飛要裁1200人充其量也就是3600萬，與動輒虧損幾億比起來不值一提，根本沒有意義。第二，要減員也幾乎減不掉，哈飛作為央企，員工都是正式合同工，不是說減就能減得掉�！� 誰之過 在一部分哈飛員工看來，自從被長安集團接管后，哈飛汽車便沒有了好日子。 2009年，中航工業(yè)集團與兵器裝備集團兩大國有軍工集團進行資產(chǎn)置換，將雙方旗下的汽車資源并入新設(shè)立的長安汽車集團。當時隸屬于中航工業(yè)集團的哈飛汽車與昌河汽車一道歸于長安集團，并共同受控于兵器裝備集團。 哈飛汽車歷年銷量數(shù)據(jù)（不包含出口）顯示，2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。從20萬輛到2萬輛，哈飛汽車發(fā)生了什么？ 據(jù)前文所述哈飛汽車前員工講述，他曾在2011年前任職于哈飛汽車銷售部。當時他發(fā)現(xiàn)長安集團規(guī)定的政策有著很大的偏頗：經(jīng)銷商希望廠家提供受市場歡迎的賽馬、路寶等車型，但從長安集團派來的管理者對此置之不理，只是開發(fā)新的微型客車，以及指派哈飛代工長安汽車品牌，但開發(fā)出來的民意、中意等車型基本是模仿長安品牌的已有車型，在市場上沒有競爭力，結(jié)果造成經(jīng)銷商大批退網(wǎng)。在他看來，哈飛汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是被長安集團“攪黃”的。 據(jù)汽車商報記者了解，哈飛汽車2013年新上市的一款微客中意V5，指導(dǎo)價為3.87萬~4.37萬元，價格高于長安 S460，但在配置各方面卻與該車差別甚小。 而在生產(chǎn)端，據(jù)幾位哈飛汽車工人講述，廠家曾招收一批沒有經(jīng)驗的外來人員負責(zé)生產(chǎn)，直接導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量重挫。在他們看來，這些均與長安集團的管理者有關(guān)。事實上，長安集團接管哈飛近4年來，一直希望哈飛能夠早日“長安化”，從吳雪松到劉正均，歸屬長安集團后的哈飛汽車的“一把手”均從長安集團方面調(diào)任，并且財務(wù)等重要部門的高管也由長安集團指派。業(yè)內(nèi)普遍認為，這意味著長安在整合哈飛的過程中又向前邁了一步。 一位哈飛汽車的老員工說：“哈飛的問題也與哈飛本身有關(guān)�！彼J為，在長安集團來之前，哈飛就只滿足于微型客車帶來的利潤，并沒有專心生產(chǎn)轎車，雖然在2009年有過銷售20多萬輛的輝煌，但其中多是微客的貢獻。幾年下來，哈飛不僅錯失了發(fā)展轎車的機會，連微客市場也被后來居上的上汽通用五菱、東風(fēng)小康等搶走。而長安集團入主以后，基本只是奉行哈飛之前的發(fā)展思路�！岸继ゅe了節(jié)拍。”他說。 上述哈飛前任高管則表示：“長安收了哈飛后，哈飛年銷量從20萬輛變?yōu)?萬輛，毫無疑問有長安的責(zé)任，但是哈飛自身主動做出改變才更重要。” 路在哪 汽車商報記者了解到，哈飛汽車2月21日的職代會對未來發(fā)展提出了規(guī)劃。一項名為“829項目”的解決方案被認為是解決哈飛當下困境的最佳辦法。套用哈飛汽車對此項目的描述，是“能解決大部分哈飛一線員工就業(yè)、帶動零部件發(fā)展、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，特別是對哈飛員工的子孫后代都有利”。 經(jīng)多方打聽，汽車商報記者得知該項目與長期以來業(yè)內(nèi)傳聞的哈飛工廠將為福特代工有關(guān)。按照哈飛汽車員工的講述，福特對雙方合作提出的要求是“只要2500人，其余人下崗”，因此才有哈飛汽車的裁員。 但該說法中充滿了矛盾和漏洞：福特既然要合作，為何要提出這種要求？哈飛汽車的裁員果真是為了迎接福特的到來？有哈飛員工認為，這只是長安集團想出來的一個幌子，因為黑龍江ZF曾經(jīng)給他們施壓要求解決哈飛的困境。 然而據(jù)汽車商報記者觀察，哈飛汽車內(nèi)部員工仍對與福特可能有的合作抱有強烈的希望，他們認為福特產(chǎn)品較佳的市場銷量能夠帶來更多的就業(yè)機會。甚至還有人認為，哈飛將與福特成立合資公司。 據(jù)汽車商報記者了解，長安福特旗下的僅一款車型是他廠代工，即嘉年華由長安馬自達南京工廠代工。2013年底汽車商報記者曾向長安馬自達高管咨詢過嘉年華可能轉(zhuǎn)由哈飛代工的相關(guān)事項，得到的消息是“嘉年華沒有轉(zhuǎn)產(chǎn)一說，在協(xié)議期限內(nèi)仍會放在南京工廠生產(chǎn)�！倍文耆A的協(xié)議期限是截至2014年底，這意味著2014年由哈飛汽車代工嘉年華幾無可能。 而關(guān)于福特與哈飛成立合資公司，顯然不符合國家規(guī)定的“外資企業(yè)在國內(nèi)只能同時擁有兩家合資公司”的限制性政策。目前福特在國內(nèi)已經(jīng)有長安福特和福特江鈴兩家合資公司。 不過，此類傳聞始終被哈飛汽車員工熱議。有員工向汽車商報記者表示：“福特與哈飛合作的事兒是板上釘釘，具體的合作方法已經(jīng)在商談。也許是嘉年華在協(xié)議期滿后將由哈飛代工，也許是哈飛將生產(chǎn)長安福特的合資自主品牌�！�3月13日，汽車商報記者分別聯(lián)系長安福特以及長安集團方面，均未得到相關(guān)的說法。 哈飛汽車在規(guī)劃中還明確提出需要向外界伸出援手：“尋求兵裝集團、長安集團、黑龍江省ZF的支持，對減員、人員分流等措施，爭取政策和資金支持；對829項目以及公司過渡期間，爭取優(yōu)惠政策和資金支持；對上繳的各項稅收，積極爭取減免。” 2014年，哈飛汽車提出要實現(xiàn)哈飛品牌銷售3.7萬輛（包含出口1.3萬輛）的目標，而這一目標將通過精簡人員、減少預(yù)算、集中生產(chǎn)等途徑來實現(xiàn)。 事實上，長安集團對哈飛汽車的未來也有著大致規(guī)劃。長安汽車在2012年年報中的一份《關(guān)于哈飛汽車續(xù)簽技術(shù)許可、生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議的議案》表示，長安汽車將提供部分車型給哈飛汽車生產(chǎn)，并在年報中承諾昌河與哈飛在實現(xiàn)兩年盈利后，將會被納入長安汽車上市公司體系內(nèi)。 但昌河已經(jīng)脫離長安，哈飛會不會步其后塵？一位汽車分析師就此告訴汽車商報記者：“對于長安集團而言，丟了昌河就已經(jīng)‘丟臉’了，如果再丟掉哈飛，恐怕不是他希望看到的�！� 哈飛的路究竟在哪？也許正如上述哈飛汽車的老員工說的：“裁員并一定就是壞事，目前也沒有更好的辦法了，離職后公司會給予一次性的資金補償。我認為，只要符合哈飛汽車長遠利益，還是應(yīng)該支持�！� | 
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發(fā)表于 2014-6-17 14:34:49
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