汽車(chē)三包或最終導(dǎo)致部分經(jīng)銷商破產(chǎn)倒閉

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距離10月1日汽車(chē)三包政策正式實(shí)施還有60天整。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者日前采訪時(shí)了解到，作為該項(xiàng)政策的第一執(zhí)行者，經(jīng)銷商們已開(kāi)始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢倒數(shù)，“三包或令經(jīng)銷商銷量減少、賣(mài)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)加大甚至是資金吃緊，最終導(dǎo)致部分經(jīng)銷商破產(chǎn)倒閉”，有業(yè)內(nèi)分析人士表示。
“政策沒(méi)到來(lái)，誰(shuí)都不知道會(huì)發(fā)生什么，但是不利影響肯定是有的，”廣西長(zhǎng)久集團(tuán)投資有限公司總經(jīng)理李桂屏告訴記者，她所在的公司擁有70 余家汽車(chē) 4S 店，經(jīng)營(yíng)一汽奧迪、奔馳、沃爾沃、謳歌、雷諾、一汽豐田、一汽大眾等多品牌系列車(chē)型。
從事汽車(chē)銷售多年的龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司也對(duì)汽車(chē)三包政策的到來(lái)表示擔(dān)憂，副總經(jīng)理馮建稱，汽車(chē)三包落地實(shí)施順暢相當(dāng)困難，“廠家和經(jīng)銷商會(huì)互相推卸責(zé)任，誰(shuí)都不愿意承擔(dān)損失”。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍也表示，ZF主管部門(mén)太追求汽車(chē)三包的時(shí)間點(diǎn)，而忽略了如何保證廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者三方的權(quán)益，如何使三包真正落地執(zhí)行，司法部門(mén)如何做司法鑒定。汽車(chē)三包是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但是在這個(gè)過(guò)程中付出代價(jià)最大的是經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商壓力大
汽車(chē)三包政策規(guī)定，在三包有效期內(nèi)，如果汽車(chē)修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以換車(chē)。
業(yè)內(nèi)權(quán)威分析人士認(rèn)為，以銷售為主導(dǎo)的4S店賣(mài)出的車(chē)越多，承擔(dān)責(zé)任就越大。比如，一位車(chē)主60天內(nèi)修三次車(chē)，符合三包政策期限，4S店就應(yīng)按照規(guī)定換車(chē)，“若多幾個(gè)這樣的車(chē)主，經(jīng)銷商就很虧”，馮建說(shuō)。
汽車(chē)三包政策同時(shí)規(guī)定，修車(chē)時(shí)間超5天車(chē)主有權(quán)開(kāi)備用車(chē)。那么，如果汽車(chē)廠家沒(méi)有為4S店提供足夠的備用車(chē)，4S店又不得不遵守三包政策規(guī)定，所承受的損失也是可想而知。
另外，新政對(duì)經(jīng)銷商最致命的當(dāng)屬資金問(wèn)題。汽車(chē)三包實(shí)施之后，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商應(yīng)為政策預(yù)留儲(chǔ)備資金，但是如果做不到，那么一旦出現(xiàn)類似大眾DSG的事件，大量車(chē)主因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題要求退車(chē)，那么在汽車(chē)生產(chǎn)廠家沒(méi)有確認(rèn)召回車(chē)輛之前，直接的經(jīng)濟(jì)損失將由經(jīng)銷商來(lái)“買(mǎi)單”。
“尤其是在當(dāng)前車(chē)市不景氣的情況之下，資金儲(chǔ)備不足很可能拖垮一些規(guī)模較小、準(zhǔn)備不充分的中小型經(jīng)銷商”，一位業(yè)內(nèi)人士接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。
車(chē)企也很迷茫
大多數(shù)經(jīng)銷商都將汽車(chē)生產(chǎn)廠家作為他們的靠山，“汽車(chē)三包后，問(wèn)題如果我們無(wú)法解決，就只好等著廠家出政策”，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示。然而事實(shí)真的如此嗎？
吉利汽車(chē)一位高管在接受采訪時(shí)表示，為應(yīng)對(duì)汽車(chē)三包實(shí)施，吉利已經(jīng)開(kāi)始培訓(xùn)經(jīng)銷商，請(qǐng)他們熟悉流程，完善備件供應(yīng)系統(tǒng)，還有就是優(yōu)化信息系統(tǒng)，讓所有問(wèn)題一查一目了然 。
如果消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量提出質(zhì)疑，要求退換車(chē)，“廠商應(yīng)該負(fù)責(zé)任”，該位吉利高管表示，但是具體如何操作、如何協(xié)調(diào)廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾，他表示目前仍在探索之中。
不單單是吉利，包括北汽、長(zhǎng)安、比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企均表現(xiàn)出對(duì)汽車(chē)三包政策的迷茫，“對(duì)于政策，我們也是在消化之中，還沒(méi)做好準(zhǔn)備”，一位比亞迪內(nèi)部人員告訴記者。
有專家表示，中國(guó)汽車(chē)三包政策的制定是以美國(guó)檸檬法為參照。檸檬法實(shí)施十年之內(nèi)，德系汽車(chē)企業(yè)被迫進(jìn)行了兼并重組，最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家，汽車(chē)三包政策的實(shí)施或許也會(huì)改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。
三包政策或由消費(fèi)者買(mǎi)單
事實(shí)上，汽車(chē)三包政策的后續(xù)會(huì)產(chǎn)生很多額外費(fèi)用，如車(chē)輛折舊費(fèi)、上牌費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置稅等，然而這些費(fèi)用將由誰(shuí)來(lái)支付呢?有消費(fèi)者表示，三包的售后費(fèi)用車(chē)廠肯定不會(huì)自己買(mǎi)單，遲早是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的。
李桂屏也坦言，提升4S店的盈利能力是我們迎接汽車(chē)三包實(shí)施的主要措施，而在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)三包產(chǎn)生的成本很可能讓客戶消化掉。
以上提到的吉利高管談到，降低成本是綜合性的，關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)，至于如何消化成本，目前還在探索之中。
業(yè)內(nèi)人士分析，三包規(guī)定實(shí)施以后極有可能推高車(chē)價(jià)，廠家推新車(chē)，定價(jià)的時(shí)候就要把風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算進(jìn)去，就像保險(xiǎn)公司推任何保險(xiǎn)其實(shí)是要把自己的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算進(jìn)去一樣，如果三包真的會(huì)出現(xiàn)，它會(huì)有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)防范，那它的價(jià)格上會(huì)提高一些。
另外，汽車(chē)三包新規(guī)檢驗(yàn)和鑒定條款操作性不強(qiáng)也收到消費(fèi)者的質(zhì)疑。有專家表示，造成鑒定難的問(wèn)題，一是在于車(chē)輛質(zhì)量鑒定費(fèi)用高昂，普通消費(fèi)者難以承受。另一個(gè)原因就是現(xiàn)有汽車(chē)質(zhì)量方面的檢測(cè)機(jī)構(gòu)太少、不夠中立，鑒定程序繁瑣、周期較長(zhǎng)。在多數(shù)情況下，汽車(chē)出了質(zhì)量問(wèn)題，都是廠家自行鑒定，這種既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”又當(dāng)“裁判員”的現(xiàn)狀，讓消費(fèi)者無(wú)法認(rèn)可檢測(cè)數(shù)據(jù)或鑒定結(jié)論.