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標題: 日常汽車駕駛中的賽車駕駛技術(shù)應用 [打印本頁]

作者: 張學來 時間: 2012-6-1 16:00
標題: 日常汽車駕駛中的賽車駕駛技術(shù)應用
換檔技巧
　　換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以并不盡然．往上換檔并無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區(qū)的末端．再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量．往上換檔的動作純熟，快速即可．
　　換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時候．引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會突然的增加，這是因為齒輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來的轉(zhuǎn)數(shù)變動不但對引擎不好．而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量避免。
　　過彎方法
　　彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。
　　同樣一個過彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。
　　晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。晚切彎有較大的半徑，速度較快。
　　APEX（相信大家對這個詞都不陌生）——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個點。
　　早切彎——指APEX在彎的頂點之前。
　　中切彎——指APE義是彎的頂點。
　　晚切彎——指APEX在彎的頂點之后。
　　正確的過彎方法應按如下程序：
　　憑經(jīng)驗及技術(shù)來來判斷路況，決定過彎速度，于進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
　　進彎——此為彎的前半場1/3，轉(zhuǎn)方向盤并稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放松，這部份應為轉(zhuǎn)彎時最慢的一部分。
　　過彎——彎中間1/3．方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。
　　出彎——最后1/3，方向盤回打，車子漸漸打正,油門越來越重。
　　連續(xù)彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎后有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
　　跟趾動作
　　凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。
　　在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1、車手開始剎車。
　　2、車手踏下離合器。
　　3、降檔。
　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅(qū)動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。
　　5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第２～３點動作。
　　6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎

參考：雅灣賽車學校賽車駕駛培訓技術(shù)

作者: zhaoyuchao 時間: 2012-6-1 22:54
面包的踏板很難用，我練習了很久！

作者: 熊貓的故事 時間: 2012-6-2 20:10
恩確實對我們平時駕車時有幫助

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