長(zhǎng)安車友會(huì)

　　哈飛汽車一線工人李某，因不滿每月800元的工資，自2013年年中開始利用工作閑余蹬三輪“拉活兒”來補(bǔ)貼家用，卻在2014年年初的一次交通意外中身受重傷，家庭財(cái)務(wù)陷入困境。事后，有哈飛汽車工人呼吁全廠為李某捐款，但被廠家以“不宜聲張”“丟廠家的臉”為由壓制。最終李某所在車間的幾十個(gè)工友自行捐款幫助了他。

　　這是哈飛汽車工廠內(nèi)人盡皆知的一個(gè)故事。每月800元的工資，在國內(nèi)車企中實(shí)屬罕見。然而從2014年3月起，哈飛汽車的工人們可能連僅有的這800元也拿不到了。更嚴(yán)重的是，廠家即將進(jìn)行大面積裁員，很多員工的生活或?qū)⒏�加艱難。

　　大裁員

　　“最近在開兩會(huì)，所以（裁員）這件事沒有聲張�！�3月12日，一位哈飛汽車內(nèi)部員工告訴汽車商報(bào)記者。

　　事實(shí)上，從2月中旬開始，哈飛汽車將大面積裁員的消息就不脛而走，并很快在哈飛汽車內(nèi)部炸開了鍋�！叭绾尾�？”“裁掉誰？”一個(gè)月以來，位于哈爾濱市平房區(qū)的哈飛汽車五個(gè)工廠的工人們以及哈飛汽車各個(gè)職能部門的員工們，整日因此如坐針氈。一部分消息敏感的員工更是自發(fā)組成了類似“抗議裁員聯(lián)盟”的小團(tuán)體。對(duì)他們來說，裁員意味著自身利益的受損。

　　汽車商報(bào)記者得到此消息，是通過與一位哈飛汽車前員工的聊天。3月初，該人士向汽車商報(bào)記者曝料：“老東家越來越不像樣了，今年要大批裁員了�！痹谒�的介紹下，汽車商報(bào)記者聯(lián)系到多位哈飛汽車內(nèi)部人士。據(jù)一位哈飛汽車內(nèi)部人士介紹，哈飛汽車原先有6000人，去年已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)裁了1000人，而今年將從剩下的5000人中再裁1200人。

　　汽車商報(bào)記者梳理相關(guān)線索后發(fā)現(xiàn)，2月21日哈飛汽車召開的“二屆四次職代會(huì)”是裁員一事的關(guān)鍵點(diǎn)。隨后一位親自參與職代會(huì)的哈飛汽車內(nèi)部人士證實(shí)了汽車商報(bào)記者的判斷：“裁員是職代會(huì)上決定的，‘鼓勵(lì)員工走出去’的說法都已經(jīng)寫進(jìn)報(bào)告，會(huì)議由劉正均（哈飛汽車現(xiàn)任總經(jīng)理）主持。”

　　汽車商報(bào)記者進(jìn)一步打探得知，該次裁員的具體辦法是：1200人的指標(biāo)分兩批完成，上半年完成70%，下半年完成30%；上半年按照職能部門裁員20%、銷售公司裁員30%、五個(gè)工廠裁員12%、博通公司（哈爾濱博通汽車部件制造有限公司，哈飛汽車指定配套供應(yīng)商）裁員20%、質(zhì)量部按檢驗(yàn)工總量的12%加上其他工人和職員干部的20%計(jì)算裁員指標(biāo)的政策實(shí)施。

　　與該辦法同時(shí)推出的，還有月度指標(biāo)完成度考核、對(duì)單位及負(fù)責(zé)干部指標(biāo)完成度的考核。而裁員的路徑包括離職、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗。其中離職不限定崗位狀態(tài)，干部、職員、工人、內(nèi)退人員等均可提出離職。

　　事有因

　　“都是為了節(jié)約成本�！鄙鲜鰠⑴c職代會(huì)的哈飛汽車內(nèi)部人士說。

　　然而哈飛汽車員工的工資并不高。汽車商報(bào)記者從數(shù)位哈飛汽車工人口中得知，他們的月工資為800元，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月沒有按時(shí)領(lǐng)到工資了，從3月開始更是有消息稱已經(jīng)沒有工資可發(fā)。一位工人對(duì)汽車商報(bào)記者透露：“現(xiàn)在劉正均每天的工作就是向財(cái)務(wù)要錢和向工人發(fā)錢，基本連生產(chǎn)都顧不上。”

　　而汽車商報(bào)記者從哈爾濱市公布的一項(xiàng)2014年最低工資標(biāo)準(zhǔn)中看到，該市最低工資標(biāo)準(zhǔn)為900元/月。另據(jù)汽車商報(bào)記者所知，國內(nèi)的自主車企如奇瑞、比亞迪等公司，工人平均月工資在2500元左右，而一些合資車企更是有著“年底發(fā)放十幾個(gè)月工資”的令人羨艷的傳說。

　　為何哈飛汽車支付給工人如此少的工資？據(jù)汽車商報(bào)記者了解，哈飛汽車連年虧損，如今已資不抵債。長(zhǎng)安汽車2013年4月公布的2012年年報(bào)中提到，哈飛汽車2012年虧損7.6億。長(zhǎng)安集團(tuán)（中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)）旗下東安動(dòng)力2014年2月發(fā)布的一份公告顯示，至2013年底，哈飛汽車欠該公司款項(xiàng)5.2億元。而東安動(dòng)力是哈飛汽車最大的配套企業(yè)，為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要零部件。

　　這意味著，哈飛汽車的正常生產(chǎn)已經(jīng)遇阻。不僅如此，哈飛汽車的銷量也十分低迷。據(jù)汽車商報(bào)記者獲知的哈飛汽車未予公布的2013年銷量數(shù)據(jù)，哈飛品牌全年銷售2.78萬輛（包括出口），同比下降60.27%；而其代工的長(zhǎng)安悅翔V3則銷售7.75萬輛，同比增長(zhǎng)209%。

　　“哈飛汽車目前遇到了巨大的困難，從上到下都沒有資金流轉(zhuǎn)，備件、生產(chǎn)、銷售幾乎全部停滯，可以說走到了生死存亡的關(guān)口。”上述參與職代會(huì)的哈飛汽車內(nèi)部人士直言。

　　據(jù)他介紹，劉正均在職代會(huì)報(bào)告中提到“要牢固樹立過緊日子的思想”，并向公司全員提出九點(diǎn)要求用來補(bǔ)充經(jīng)營資金，大到解決庫存資金占用、處理閑置資產(chǎn)、處理廢舊物資，小到節(jié)約每一滴水、每一度電。

　　哈飛汽車的工人也向汽車商報(bào)記者證實(shí)，從3月起他們都放假了，很多生產(chǎn)車間關(guān)閉，只有少部分車間用來集中生產(chǎn)。

　　3月18日，某哈飛汽車前任高管在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“首先，我堅(jiān)持認(rèn)為靠減員來節(jié)約成本不是個(gè)好辦法，一家中國的汽車企業(yè)，每年的營業(yè)額與虧損額都在幾十億上百億，而一個(gè)工人的工資一年也就3萬元，哈飛要裁1200人充其量也就是3600萬，與動(dòng)輒虧損幾億比起來不值一提，根本沒有意義。第二，要減員也幾乎減不掉，哈飛作為央企，員工都是正式合同工，不是說減就能減得掉�！�

　　誰之過

　　在一部分哈飛員工看來，自從被長(zhǎng)安集團(tuán)接管后，哈飛汽車便沒有了好日子。

　　2009年，中航工業(yè)集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)兩大國有軍工集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)置換，將雙方旗下的汽車資源并入新設(shè)立的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)。當(dāng)時(shí)隸屬于中航工業(yè)集團(tuán)的哈飛汽車與昌河汽車一道歸于長(zhǎng)安集團(tuán)，并共同受控于兵器裝備集團(tuán)。

　　哈飛汽車歷年銷量數(shù)據(jù)（不包含出口）顯示，2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。從20萬輛到2萬輛，哈飛汽車發(fā)生了什么？

　　據(jù)前文所述哈飛汽車前員工講述，他曾在2011年前任職于哈飛汽車銷售部。當(dāng)時(shí)他發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安集團(tuán)規(guī)定的政策有著很大的偏頗：經(jīng)銷商希望廠家提供受市場(chǎng)歡迎的賽馬、路寶等車型，但從長(zhǎng)安集團(tuán)派來的管理者對(duì)此置之不理，只是開發(fā)新的微型客車，以及指派哈飛代工長(zhǎng)安汽車品牌，但開發(fā)出來的民意、中意等車型基本是模仿長(zhǎng)安品牌的已有車型，在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)果造成經(jīng)銷商大批退網(wǎng)。在他看來，哈飛汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)是被長(zhǎng)安集團(tuán)“攪黃”的。

　　據(jù)汽車商報(bào)記者了解，哈飛汽車2013年新上市的一款微客中意V5，指導(dǎo)價(jià)為3.87萬~4.37萬元，價(jià)格高于長(zhǎng)安S460，但在配置各方面卻與該車差別甚小。

　　而在生產(chǎn)端，據(jù)幾位哈飛汽車工人講述，廠家曾招收一批沒有經(jīng)驗(yàn)的外來人員負(fù)責(zé)生產(chǎn)，直接導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量重挫。在他們看來，這些均與長(zhǎng)安集團(tuán)的管理者有關(guān)。事實(shí)上，長(zhǎng)安集團(tuán)接管哈飛近4年來，一直希望哈飛能夠早日“長(zhǎng)安化”，從吳雪松到劉正均，歸屬長(zhǎng)安集團(tuán)后的哈飛汽車的“一把手”均從長(zhǎng)安集團(tuán)方面調(diào)任，并且財(cái)務(wù)等重要部門的高管也由長(zhǎng)安集團(tuán)指派。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這意味著長(zhǎng)安在整合哈飛的過程中又向前邁了一步。

　　一位哈飛汽車的老員工說：“哈飛的問題也與哈飛本身有關(guān)�！彼�認(rèn)為，在長(zhǎng)安集團(tuán)來之前，哈飛就只滿足于微型客車帶來的利潤，并沒有專心生產(chǎn)轎車，雖然在2009年有過銷售20多萬輛的輝煌，但其中多是微客的貢獻(xiàn)。幾年下來，哈飛不僅錯(cuò)失了發(fā)展轎車的機(jī)會(huì)，連微客市場(chǎng)也被后來居上的上汽通用五菱、東風(fēng)小康等搶走。而長(zhǎng)安集團(tuán)入主以后，基本只是奉行哈飛之前的發(fā)展思路�！岸继ゅe(cuò)了節(jié)拍�！彼�說。

　　上述哈飛前任高管則表示：“長(zhǎng)安收了哈飛后，哈飛年銷量從20萬輛變?yōu)?萬輛，毫無疑問有長(zhǎng)安的責(zé)任，但是哈飛自身主動(dòng)做出改變才更重要�！�

　　路在哪

　　汽車商報(bào)記者了解到，哈飛汽車2月21日的職代會(huì)對(duì)未來發(fā)展提出了規(guī)劃。一項(xiàng)名為“829項(xiàng)目”的解決方案被認(rèn)為是解決哈飛當(dāng)下困境的最佳辦法。套用哈飛汽車對(duì)此項(xiàng)目的描述，是“能解決大部分哈飛一線員工就業(yè)、帶動(dòng)零部件發(fā)展、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對(duì)哈飛員工的子孫后代都有利”。

　　經(jīng)多方打聽，汽車商報(bào)記者得知該項(xiàng)目與長(zhǎng)期以來業(yè)內(nèi)傳聞的哈飛工廠將為福特代工有關(guān)。按照哈飛汽車員工的講述，福特對(duì)雙方合作提出的要求是“只要2500人，其余人下崗”，因此才有哈飛汽車的裁員。

　　但該說法中充滿了矛盾和漏洞：福特既然要合作，為何要提出這種要求？哈飛汽車的裁員果真是為了迎接福特的到來？有哈飛員工認(rèn)為，這只是長(zhǎng)安集團(tuán)想出來的一個(gè)幌子，因?yàn)楹邶埥璟F曾經(jīng)給他們施壓要求解決哈飛的困境。

　　然而據(jù)汽車商報(bào)記者觀察，哈飛汽車內(nèi)部員工仍對(duì)與福特可能有的合作抱有強(qiáng)烈的希望，他們認(rèn)為福特產(chǎn)品較佳的市場(chǎng)銷量能夠帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。甚至還有人認(rèn)為，哈飛將與福特成立合資公司。

　　據(jù)汽車商報(bào)記者了解，長(zhǎng)安福特旗下的僅一款車型是他廠代工，即嘉年華由長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠代工。2013年底汽車商報(bào)記者曾向長(zhǎng)安馬自達(dá)高管咨詢過嘉年華可能轉(zhuǎn)由哈飛代工的相關(guān)事項(xiàng)，得到的消息是“嘉年華沒有轉(zhuǎn)產(chǎn)一說，在協(xié)議期限內(nèi)仍會(huì)放在南京工廠生產(chǎn)。”而嘉年華的協(xié)議期限是截至2014年底，這意味著2014年由哈飛汽車代工嘉年華幾無可能。

　　而關(guān)于福特與哈飛成立合資公司，顯然不符合國家規(guī)定的“外資企業(yè)在國內(nèi)只能同時(shí)擁有兩家合資公司”的限制性政策。目前福特在國內(nèi)已經(jīng)有長(zhǎng)安福特和福特江鈴兩家合資公司。

　　不過，此類傳聞始終被哈飛汽車員工熱議。有員工向汽車商報(bào)記者表示：“福特與哈飛合作的事兒是板上釘釘，具體的合作方法已經(jīng)在商談。也許是嘉年華在協(xié)議期滿后將由哈飛代工，也許是哈飛將生產(chǎn)長(zhǎng)安福特的合資自主品牌�！�3月13日，汽車商報(bào)記者分別聯(lián)系長(zhǎng)安福特以及長(zhǎng)安集團(tuán)方面，均未得到相關(guān)的說法。

　　哈飛汽車在規(guī)劃中還明確提出需要向外界伸出援手：“尋求兵裝集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、黑龍江省ZF的支持，對(duì)減員、人員分流等措施，爭(zhēng)取政策和資金支持；對(duì)829項(xiàng)目以及公司過渡期間，爭(zhēng)取優(yōu)惠政策和資金支持；對(duì)上繳的各項(xiàng)稅收，積極爭(zhēng)取減免�！�

　　2014年，哈飛汽車提出要實(shí)現(xiàn)哈飛品牌銷售3.7萬輛（包含出口1.3萬輛）的目標(biāo)，而這一目標(biāo)將通過精簡(jiǎn)人員、減少預(yù)算、集中生產(chǎn)等途徑來實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)哈飛汽車的未來也有著大致規(guī)劃。長(zhǎng)安汽車在2012年年報(bào)中的一份《關(guān)于哈飛汽車?yán)m(xù)簽技術(shù)許可、生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議的議案》表示，長(zhǎng)安汽車將提供部分車型給哈飛汽車生產(chǎn)，并在年報(bào)中承諾昌河與哈飛在實(shí)現(xiàn)兩年盈利后，將會(huì)被納入長(zhǎng)安汽車上市公司體系內(nèi)。

　　但昌河已經(jīng)脫離長(zhǎng)安，哈飛會(huì)不會(huì)步其后塵？一位汽車分析師就此告訴汽車商報(bào)記者：“對(duì)于長(zhǎng)安集團(tuán)而言，丟了昌河就已經(jīng)‘丟臉’了，如果再丟掉哈飛，恐怕不是他希望看到的。”

　　哈飛的路究竟在哪？也許正如上述哈飛汽車的老員工說的：“裁員并一定就是壞事，目前也沒有更好的辦法了，離職后公司會(huì)給予一次性的資金補(bǔ)償。我認(rèn)為，只要符合哈飛汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，還是應(yīng)該支持�！�